Перед новым годом
специалисты из Высшей школы экономики (ВШЭ) презентовали в Обнинске свои
предложения по изменению маршрутной сети. Напомним, городу исследование
обошлось в семь миллионов 200 тысяч рублей. Реакцию идеи и предложения
специалистов ВШЭ среди горожан вызвали
неоднозначную. Решили разобраться и еще раз детально обсудить все
изменения, чтобы обнинцам буквально разложили по полочкам, что, куда, а,
главное, зачем меняется. Поговорим не о деньгах, а что за них предлагает ВШЭ.
Респондентом выступает
Александр Рыжков, научный сотрудник
Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, который представлял
презентацию в наукограде.
Сначала тезисно:
Перейти на
автобусы средней и большой вместимости.
Увеличить
норматив пешеходной доступности на пять тысяч человек. То есть у еще пяти тысяч
жителей Обнинска в непосредственной близости от их домов появятся остановки и
общественный транспорт (в частности улица Белкинская и Звездная);
Проект
разрабатывался с учетом разных горизонтов планирования. Что касается маршрутной
сети - основа разработана на 2023 год, потому что в конце года истекут
существующие контракты с перевозчиками. Помимо этого сеть моделировалась на
2028 год, и самый дальний горизонт - 2041 с учетом наличия южного въезда;
При
планировании маршрутной сети учитывались границы Обнинска;
При
проведении исследования специалисты ВШЭ ездили в обнинских маршрутках по 3-4
часа утром и вечером, после чего анализировали загруженность транспорта;
Интервал
движения транспорта составит от 6 до 12 минут и зависит от заселенности того
или иного района.
А теперь подробнее о
каждом маршруте с комментариями и пояснениями Александра.
ОБЪЕДИНЕНИЕ
МАРШРУТОВ: № 2 (АБЗ) С № 17 И 3 (КГ) С № 18.
- № 2 и 3 - исторические
маршруты города и всегда были привязаны к обслуживанию ФЭИ. Логика была такая,
что маршруты собирали людей по городу и везли к институту. Сегодня станция
заглушена, хотя много рабочих мест сохранилось, но в то же время вырос и город
- рабочие места распределились по Обнинску, как и места проживания. То есть
прежняя схема даже логически неактуальна.
Плюс ко всему это очень длинные и дорогие
маршруты, а сеть нужно запускать в пределах определенных возможностей, поэтому
мы стараемся удешевить маршруты - этого мы достигаем путем объединения. И само
объединение не разрывает прежней связи, до ФЭИ по-прежнему можно доехать без
проблем, но сам маршрут приобрел классическую форму диаметра
«окраина-центр-окраина».
Такая схема более понятна пассажиру и не будет
занимать больше времени, чтобы добраться от одной точки в другую.
Дополнительно мы
добавили еще один маршрут № 7 - он едет в Заовражье и на улицу Звездная - эти
улицы нам указали в ТЗ, как нуждающиеся в транспортном обслуживании.
ОБЪЕДИНЕНИЕ
МАРШРУТОВ №4 И 9 С №12 И 13 В «БОЛЬШОЕ КОЛЬЦО».
-Город спланирован таким
образом, что в нем есть несколько больших улиц и проспектов. Ленина, Маркса,
Энгельса и Курчатова. Проведя исследование, мы поняли, что данные улицы
буквально перегружены дублирующими друг друга маршрутами. Однако маршруты № 14
и 15 остаются полностью без изменений, здесь мы предлагаем заменить автобусы на
более вместительные.
Что даст объединение №
12 и 13 с № 4 и 9? Это даст нам сильный маршрут с интервалом движения не более
шести минут и позволит больше обслуживать район «Экобазара». Улицы по факту
остаются те же самые, просто мы объединили две версии маршрута в одну удобную.
Что касается остановки
по улице Курчатова у торгового центра «Обними», то на данный момент мы не видим
идеальных вариантов, как организовать там транспортное обслуживание. Данная
остановка расположена фактически на периферии маршрутной сети и очевидных
вариантов нет.
Либо нам переносить все
движение с улицы Калужская на Курчатова, но тогда более застроенная и
оживленная улица остается без транспорта. И это большой минус. Но нельзя
сказать, что тот же «Обними» не обслуживается совсем - есть маршрут № 8.
ВВЕСТИ
НОВЫЙ МАРШРУТ № 7.
- Это новый маршрут,
который будет обслуживать улицу Звездная, на которой проживают 2 700 человек и
остановки у них находятся вне пешеходной доступности. № 7 связывает Старый
город и Заовражье.
СПРЯМИТЬ
МАРШРУТ № 19.
- Маршрут на сегодняшний
день выглядит непривлекательным, и наилучшее решение - его спрямить, что
приведет к его большей востребованности и логичности. Плюс ко всему № 19 будет
заходить в Заовражье. Он стартует от вокзала - Курчатова - Ленина - Маркса -
поворот на круге на Гагарина - Антоненко - Славского - до Борисоглебской, где
его место разворота.
ИЗМЕНЕНИЕ
МАРШРУТА № 5.
-Это самый слабый
маршрут в городе. То есть он везет из одного района «Мирный» на вокзал. У
маршрута маленькая зона обслуживания. Что мы предлагаем: путь следования
маршрута через «Мирный», то есть мы его делаем двухсторонним. И далее мы его
продлеваем на Маркса - Гагарина - Белкинская, где появится остановка рядом с
парком. Приблизительно в районе дома № 24.
ОТМЕНИТЬ
МАРШРУТ № 21.
-Это далеко не самый
загруженный маршрут, плюс у него нет высокой частоты движения. Он ходит
приблизительно раз в 15 минут и возит не очень много пассажиров. Но. Мы не
просто отменяем маршрут № 21 - пропорционально усиливается № 8.
То есть № 8 станет
ходить чаще - интервал движения 12 маршрут. Маршрут же № 8 остается без
изменений, а для пассажиров № 21 пропадает по факту проспект Ленина, но на этом
участке ездит огромное количество маршрутов, каждые 2-3 минуты можно будет
сделать пересадку.
По поводу пересадки и необходимости дважды
платить - если вы пользуетесь проездным, вам это по факту ничего не стоит, но
также вопрос с бесплатной пересадкой для других граждан - у кого нет проездного
или тех, кто и так имеет право на бесплатный проезд, может решить администрация
совместно с Министерством конкурентной политики Калужской области. Сегодня
проездной стоит 800 рублей месяц. Подчеркну, что больше одной пересадки делать
никому не придется.
ОТМЕНИТЬ
МАРШРУТ № 10.
- Рекомендуем отменить,
потому что он работает только в час пик и сегодня совершает всего пять рейсов
утром и столько же вечером. Ездит он на промзоны. Но для этих рейсов
предприятию приходится снимать автобусы и водителей с других маршрутов.
Таким образом,
транспорта городского в пиковые часы становится меньше. Рекомендуем перевести
этот маршрут в статус заказных - чтобы не город обслуживал, а предприятия сами
заказывали транспорт.
