La pesquisa contempla diversas hipótesis, entre ellas una posible "falla humana", así como fallos mecánicos o eléctricos, además del impacto de un sistema de señalización debilitado por el reciente robo de cables.
El pasado accidente en el viaducto Palermo de la línea San Martín, protagonizado por el choque de trenes, dejó un saldo lamentable de al menos 90 heridos. Las autoridades judiciales tomaron acción imputando a dos maquinistas y sus asistentes, así como a tres auxiliares de la estación Palermo, aunque hasta el momento no se determinó responsabilidad directa.
Según revelaron fuentes policiales a Noticias Argentinas, la hipótesis más sólida apunta hacia las acciones de los auxiliares y una posible falla de aviso. "Una locomotora con un vagón circulaba en sentido a Palermo a baja velocidad. Al tren de pasajeros lo debían frenar a la altura de Salguero, pero el auxiliar se lo comió y autorizó el paso", informó una fuente vinculada al caso.
La investigación contempla diversas hipótesis, entre ellas una posible "falla humana", así como fallos mecánicos o eléctricos, además del impacto de un sistema de señalización debilitado por el reciente robo de cables. En este contexto, la Junta de Seguridad del Transporte (JST) fue convocada para brindar informes técnicos y realizar peritajes, con un enfoque particular en la visibilidad en la zona del incidente.
El juez federal Julián Ercolini y la fiscal Alejandra Mángano, quien subroga a Carlos Rívolo por estar de viaje, solicitaron un informe a la JST y ordenaron una serie de peritajes adicionales.
La hipótesis de la falla humana se concentra en dos auxiliares de la estación Palermo, quienes aparentemente otorgaron "boleto de vía libre" al tren de pasajeros que partió de Retiro a las 10:20, a pesar de la presencia de una locomotora y un furgón detenidos sobre el puente de Figueroa Alcorta.
Los trenes y vagones involucrados en el incidente fueron retirados para su inspección. Mientras tanto, el servicio de señalización de trenes fue temporalmente reemplazado por un sistema de control manual y órdenes radiales, debido a los daños en el sistema de señalización habitual. Se ofrece un servicio reducido entre las estaciones Villa del Parque y Pilar.
Este incidente se produce en un contexto de desinversión en el sistema ferroviario local, y se compara con un accidente similar ocurrido en 2021. Según el resultado de la investigación en curso, el caso podría ser clasificado como estrago culposo o doloso agravado por las lesiones leves reportadas.
