Где в России больше всего зарядных станций для электромобилей: свежие данные и тенденции

В России продолжается быстрый рост числа электромобилей и зарядных станций, но распределение инфраструктуры по регионам остается неравномерным. Эксперты отмечают, что больше половины всех ЭЗС сосредоточено в десятке крупнейших городов. Почему это важно для будущих владельцев электрокаров - в нашем материале.

В 2026 году лидером по числу ЭЗС стала Москва с 904 станциями (рост 64%). Санкт-Петербург занял второе место с 337 ЭЗС (плюс 36%). В топ-10 также вошли Красноярск, Южно-Сахалинск, Нижний Новгород, Казань, Новосибирск, Краснодар, Челябинск и Уфа, где количество зарядок выросло сразу на 129%.

Общий прирост по стране за год составил около 40%, а число ЭЗС превысило 6 тысяч. Однако более половины всех зарядных устройств сосредоточены всего в десяти регионах. В остальных субъектах инфраструктура развивается заметно медленнее, что создает сложности для владельцев электромобилей за пределами мегаполисов.

В конце 2025 года специалисты «АВТОСТАТА» насчитали 6 500 ЭЗС. Примерно половину из них составляют «быстрые» станции мощностью свыше 22 кВт, остальные — «медленные», требующие значительно больше времени для зарядки.

В 2026 году «АВТОСТАТ» представил обновленную статистику: в начале 2026 года в России насчитывалось уже 7 300 зарядных устройств. При этом 55,6% всех ЭЗС приходится на десять регионов, включая Москву с областью. Санкт-Петербург и Краснодарский край отстают более чем вдвое, а разрыв между лидерами и остальными только увеличивается.

Анализируя динамику, становится очевидным: электромобили в России пока остаются транспортом для жителей крупных городов и агломераций. В мегаполисах действуют программы поддержки, а инвесторы активно вкладываются в развитие зарядной сети, что делает ЭЗС более доступными для обычных водителей.

Покупка электромобиля сегодня выгодна прежде всего при наличии развитой инфраструктуры. Эксплуатация электрокара в теории дешевле, но многое зависит от условий, скорости разряда аккумулятора и мер господдержки. Коммерческие компании пока не спешат переходить на электротранспорт — для них это экономически нецелесообразно. Для жителей крупных городов электромобиль становится все более реальным выбором.

В целом зарядная инфраструктура в России развивается быстрыми темпами, но остро стоит вопрос равномерности ее распределения. Пока что электрокары — это преимущество мегаполисов, и только время покажет, насколько быстро ситуация изменится в регионах.