Дайджест газеты "Коммерсант" от 5 февраля 2015 года (часть III)

Дайджест газеты "Коммерсант" от 5 февраля 2015 года (часть III)

КОНКУРЕНТЫ УЛЕТЕЛИ

ЗАРУБЕЖНЫЕ АВИАКОМПАНИИ ТЕРЯЮТ ИНТЕРЕС К РОССИИ

Девальвация рубля и падение темпов роста российского пассажиропотока за рубеж привели к тому, что целый ряд зарубежных авиакомпаний либо ушел с российского рынка, либо максимально сократил количество полетов из российских регионов и частично из Москвы и Петербурга. Это место пытаются занять российские перевозчики, за счет более низких цен перехватывая поток транзитных пассажиров на маршрутах из Европы в Азию. Но эксперты говорят, что это снизит конкуренцию и пассажирам вряд ли стоит ждать снижения цен на этих маршрутах.

Крупнейшая чешская авиакомпания Czech Airlines вчера заявила, что сократит число рейсов в Россию из-за падения спроса на билеты в этом направлении на 20%, сообщил ТАСС. В компании отметили, что из-за отсутствия пассажиров уже неоднократно отменялись рейсы в российские города или ставились самолеты меньшей емкости. Czech Airlines уже скорректировала зимнее расписание и собирается частично изменить летнее: она прекратит полеты в Пермь и Уфу и не будет открывать рейсы из Праги в Казань и Калининград. В компании не исключили возможности восстановления полетов, но после улучшения экономической ситуации и роста доходов граждан.

Czech Airlines не первая иностранная авиакомпания, пересмотревшая планы работы в России в связи с кризисом. В Finnair сообщили, что до 22 апреля компания прекратит рейсы в Казань, Нижний Новгород и Самару. В Flydubai заявили, что с конца января компания сократила рейсы по ряду российских направлений "из-за текущей ситуации на рынке и уровня спроса" (это не затронет рейсы из московского Внуково). Крупнейший скандинавский перевозчик SAS сократит рейсы из Москвы и Петербурга в Стокгольм и Копенгаген. Germanwings намерена прекратить с весны полеты из Дюссельдорфа в Москву, а с 15 февраля Air Berlin будет летать между Берлином и Петербургом лишь раз в день. Ее дочерняя компания Niki прекратила с конца января полеты из Москвы в Вену, сообщили "Ъ" в аэропорту Домодедово. Британская EasyJet сократила с 1 февраля число еженедельных рейсов с 13 до 11, а с 29 марта сохранит лишь один рейс в неделю. Израильская El Al закрыла рейсы между Петербургом и Тель-Авивом, с конца марта из России полностью уйдет Thai Airways. Сокращение спроса на маршрутах в Таиланд вызвано снижением покупательской способности населения, сообщили "Ъ" в компании.

Отказы перевозчиков уже сказались на интенсивности движения (число рейсов) в российском воздушном пространстве: по сведениям "Ъ", в 2014 году этот показатель сократился на 3% на международных линиях, а транзит над российской территорией и вовсе упал на 7%. Пассажиропоток из России за рубеж, по данным "Ъ", в 2014 году вырос лишь на 3%. Источники "Ъ" в отрасли уверены, что на это повлияли и катастрофа Boeing 777 Malaysia Airlines под Донецком, и политическая ситуация. На внутренних линиях интенсивность движения, напротив, выросла на 13%.

Вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин считает, что российские авиакомпании вполне справляются с "импортозамещением", получив дополнительного пассажира. При этом отмена рейсов из регионов за рубеж вновь вынуждает пассажира лететь через Москву и Петербург, отмечает эксперт, происходит возврат к развитию хабов. Российские авиакомпании также получили возможность забрать нового транзитного пассажира на маршрутах из Северной Европы - например, в Таиланд за счет более доступных тарифов, добавил господин Горин. Эту тенденцию "Ъ" подтвердил основатель Aviasales Константин Калинов. По его словам, билеты "Трансаэро", к примеру, на €100 дешевле при полетах из Парижа и Берлина в Дели, аналогичную экономию можно получить при полетах "Аэрофлотом" из Амстердама и Парижа в Токио и Шанхай. Источник, близкий к "Аэрофлоту", говорит, что спрос на международных линиях из России в январе вырос только на 9%, тогда как на внутренних - на 21%, и подтверждает, что компания компенсировала падение локального спроса за счет транзитных пассажиров - в основном на маршрутах из Европы в Азию. В "Трансаэро" заявили, что иностранные авиакомпании сокращают перевозки на российском рынке, так как ориентировались "на поток именно российских пассажиров вместо привоза иностранных туристов в Россию".

Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий говорит, что уход любого перевозчика с маршрута снижает избыток емкостей на рынке и остроту конкуренции. Оставшиеся компании смогут поддерживать уровень цен на билеты и рентабельность, замечает он, но пассажирам вряд ли стоит ждать снижения цен на билеты по этим маршрутам.

ЕС НЕ УКЛАДЫВАЕТСЯ В ЭНЕРГОСОЮЗ

У ЕГО ЧЛЕНОВ НЕТ ОБЩЕЙ ПОЗИЦИИ ПО ЗАКУПКАМ ГАЗА

Еврокомиссия признала, что в ЕС нет единства по поводу одной из ключевых идей европейской энергостратегии - единой системы закупок газа у внешних поставщиков. По словам вице-президента ЕК Мароша Шефчовича, ее поддерживают на востоке ЕС, но потребители Западной Европы за сохранение существующей системы контрактов. Брюсселю будет сложно ввести закупочную монополию в энергостратегию, основанную на либерализации рынков, говорят эксперты, кроме того, против такой системы может выступить и "Газпром", и поставщики из США.

Вице-председатель Еврокомиссии (ЕК) по энергосоюзу Марош Шефчович (курирует, в частности, газовые переговоры с Москвой) сообщил, что европейские страны пока не смогли договориться об общих закупках газа. В Западной Европе, где более взаимосвязанный рынок и рыночные механизмы "работают достаточно хорошо", компании устраивает действующая система закупок (отдельные контракты с поставщиками). В то же время в Центральной и Восточной Европе, где у стран "сложнее переговорная позиция" и трудности с подписанием долгосрочных контрактов, придерживаются идеи общих закупок. Основные потребители российского газа ситуацию с едиными закупками не комментируют. В "Газпроме" отметили, что компания учитывает планы ЕК по созданию энергосоюза, и напомнили, что хаб в Греции (конечный пункт нового проекта монополии "Турецкий поток", с которого "Газпром" предложил европейским потребителям забирать газ) укладывается в концепцию единой европейской ГТС.

Идея создания единого европейского переговорного центра с поставщиками газа, который мог бы добиться более выгодных условий импорта, возникла еще в начале 2014 года при обсуждении энергостратегии ЕС. В Брюсселе не оставляют попыток примирить позиции стран. "Чтобы такая схема была возможной, понятно, что это должно проходить на добровольной основе, при соблюдении европейских правил конкуренции и соблюдении наших обязательств перед ВТО. Нужно больше времени для изучения: будет ли такая схема возможной при таких обстоятельствах, принесет ли она выгоду, которую ожидают страны-члены",- заявил Марош Шефчович. Пресс-секретарь ЕК Николь Бокшталлер напомнила "Ъ", что "конкретных планов ни ЕК, ни вице-президент Шефчович пока не представляли". В ЕК заявили, что свое видение "гибкого энергетического союза" представят 25 февраля: в документе должно быть отражено, в частности, "укрепление надежности гарантий поставок на основе солидарности и доверия внутри ЕС". Брюссель намерен укреплять переговорные позиции в отношении поставщиков из третьих стран, "используя, например, добровольные совместные закупки газа".

Валерий Нестеров из Sberbank Investment Research считает проект единой системы закупок газа "не очень жизнеспособным в обозримой перспективе": схема приведет фактически к монополии, против которой направлена вся энергостратегия ЕС. Общие закупки привлекательны для небольших стран, полностью зависящих от "Газпрома", но даже они вряд ли пойдут на такой шаг - у каждой из них свой бюджет и политические интересы. Еще одним препятствием к созданию единого закупщика газа, скорее всего, станут США, считает эксперт. Американские компании, привыкшие к конкуренции, в случае открытия экспорта газа из Америки не будут рады монополизации рынка в Европе.

"РОСНЕФТЬ" ОТЫГРАЛА ОДНУ ИНСТАНЦИЮ

В ТЯЖБЕ С ЭКС-АКЦИОНЕРАМИ ЮКОСА

Подконтрольному "Роснефти" "Самаранефтегазу" неожиданно удалось одержать промежуточную победу в затяжном судебном разбирательстве с компанией Yukos Capital, представляющей интересы бывших акционеров ЮКОСа. Апелляционный суд второго округа США вернул в федеральный суд Нью-Йорка для нового рассмотрения иск о взыскании с "Самаранефтегаза" $186 млн, сочтя, что надо провести сравнительный анализ законов РФ и США. Но юристы считают, что суд Нью-Йорка и при втором рассмотрении вряд ли будет склонен принять во внимание решения российских судов.

Апелляционный суд второго округа в США вернул в федеральный суд Нью-Йорка дело о взыскании с "Самаранефтегаза" (дочерней структуры "Роснефти") $186 млн. Эту сумму требует вернуть бывший акционер ЮКОСа - Yukos Capital S.a.r.l. Апелляционный суд согласился с доводами российской компании, которая доказывала, что не может внести средства в качестве требуемого залога. По сообщению РАПСИ, "Самаранефтегаз" утверждает, что это противоречит российскому законодательству, ссылаясь на позицию Генпрокуратуры и МИД РФ, а также на возможность привлечения к уголовной ответственности. Апелляция сочла аргументацию федерального суда Нью-Йорка слабой, так как он не провел сравнительный анализ законодательных норм России и США. В "Роснефти" вчера от комментариев "Ъ" отказались. Yukos Capital требует денег с "Самаранефтегаза" еще с 2007 года. В 2004 году она предоставила компании, тогда входившей в ЮКОС, счета которого были заблокированы из-за налоговых претензий, заем в размере 2,4 млрд руб. ($186 млн по курсу на тот момент). Когда в 2007 году компания перешла под контроль "Роснефти", бывшие акционеры ЮКОСа обратились в России в Международный арбитражный суд при Международной торговой палате, который взыскал сумму займа с процентами. Но в 2011 году Арбитражный суд Самарской области Yukos Capital отказал, сочтя, что сделки были фиктивными, а "оспариваемые займы прикрывали не правомерные действия, а результат преступления". Об этом говорилось и в приговоре по первому уголовному делу экс-владельца ЮКОСа Михаила Ходорковского.

Но в международных судах Yukos Capital до сих пор поддерживали. Так, в октябре 2013 года федеральный суд Нью-Йорка решил, что "Самаранефтегаз" должен вернуть всю сумму с процентами (заем выдавался под 9% годовых) - $186 млн и $65,3 млн. В 2014 году российская компания подала апелляцию, посчитав, что суд выбрал для расчетов неправильный обменный курс. Кроме того, "Самаранефтегаз" считал, что решение суда не подлежит исполнению в силу ряда положений нью-йоркской Конвенции о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений. Но апелляционный суд второго округа США в ноябре 2014 года эту позицию компании не поддержал. Кроме того, тот же федеральный суд Нью-Йорка вынес уже четыре постановления по требованию бывших акционеров ЮКОСа о том, что "Самаранефтегаз" должен воздержаться от выплат нынешним акционерам или внести залог в размере взыскиваемой суммы. Это требование российская компания также оспорила, заявив, что не может выполнить требования из-за особенностей законодательства РФ, после чего апелляция и вернула дело в нью-йоркский суд.

Советник коллегии адвокатов "Юков и партнеры" Всеволод Миллер объясняет, что суды США учитывают иностранное законодательство, если оно применяется к рассматриваемому ими спору, например, если сделка совершена по российскому праву. "У России и США есть двусторонний договор о взаимной помощи по гражданским делам, что означает возможность признания решений их судов через национальные судебные системы,- отмечает господин Миллер.- Но по уголовным делам у нас с США нет договора, поэтому фиктивность сделок займа, установленная приговором российского суда, не будет являться стопроцентным доказательством для судов США, особенно учитывая их мнение об ангажированности судов РФ по делам ЮКОСа".

Параллельно у Yukos Capital идут суды и с другими структурами "Роснефти". На прошлой неделе Арбитражный суд Томской области вручил представителю "Томскнефти" документы по поручению судебных исполнителей Парижа. В ноябре 2014 года Верховный суд Франции удовлетворил кассационную жалобу и принял решение о выплате Yukos Capital более 7 млрд руб. Эти средства также были выданы в виде займа в 2006 году.

НЕЛЕГАЛЬНЫЙ РЫНОК В ДЫМУ

ДОЛЯ КОНТРАФАКТНЫХ СИГАРЕТ ВЫРОСЛА В ПОЛТОРА РАЗА

Доля нелегальной продукции на табачном рынке в 2014 году увеличилась более чем в полтора раза - с 1,6% до 2,7%. В первую очередь, утверждает "БАТ Россия", это произошло за счет увеличения объемов контрафактных сигарет. Между тем в этом году, по мнению экспертов, дальнейшего роста нелегального рынка не будет: девальвация рубля сделала невыгодной торговлю контрабандной продукцией из Белоруссии и Казахстана.

Оценку нелегального рынка "БАТ Россия" (Kent, Lucky Strike) проводила, анализируя два исследования "TNS Россия" - общероссийское (включало не все регионы, в том числе Дагестан и Чечню) и отдельное в Дагестане. Вывод табачной компании: доля нелегальных сигарет в 2014 году выросла более чем в полтора раза - с 1,6% до 2,7%. В натуральном выражении объем нелегальной табачной продукции в прошлом году составили 7,7 млрд штук (примерно 385 млн пачек).

Наиболее высокая доля нелегальных сигарет в регионах, граничащих с Белоруссией и Казахстаном. Ранее производители сигарет обращали внимание, что разница табачных акцизов в России и у ее партнеров по Таможенному союзу привела к наплыву контрабандных сигарет (произведены легально, но незаконно реализованы в России, без уплаты местного акциза) с их территорий. Из исследований TNS (см. рисунок) видно, что в соседних с Белоруссией регионах за последние два года доля нелегальной продукции выросла с 2,1% до 9,1%, в регионах, граничащих с Казахстаном,- с 0,3% до 2,4%. Существенно выросла доля нелегальной продукции и на Северном Кавказе - с 0,3% в 2012 году до 5,5% в 2014-м.

Как следует из расчетов "БАТ Россия", доля контрабандных сигарет в структуре всего табачного рынка в прошлом году выросла примерно в 1,5 раза - с 1,4% до 1,9%. Гораздо быстрее росла доля поддельных сигарет: если в 2013 году она была только 0,2% (31,5 млн пачек), то к концу 2014 года выросла в четыре раза, до 0,8% (120 млн пачек). Выпуск же легальных сигарет в России, по данным Росстата, в 2014 году сократился на 8,8%, до 355 млрд штук (17,75 млрд пачек).

"Табачный контрафакт из абстрактной угрозы превратился в самый быстрорастущий сегмент рынка",- говорит директор по корпоративным отношениям "БАТ Россия" Александр Лютый. Главным стимулом для развития подпольных табачных производств он считает резкий рост акцизов. В прошлом году табачные компании платили акциз 800 руб. с 1 тыс. сигарет (специфическая часть) плюс 8,5% от розничной стоимости (адвалорная часть), но не менее 1,04 тыс. руб. В этом же году была существенно увеличена адвалорная часть - до 11%, специфическая часть акциза поменялась несильно - 960 руб. (минимальный размер акциза установлен в размере 1,33 тыс. руб.).

"Сохранение ежегодных темпов роста акциза на уровне более 40% на протяжении последних шести лет вкупе с изменением макроэкономической ситуации и снижением покупательной способности населения создало все необходимые предпосылки для начала массового перехода потребителя на контрабандный и контрафактный продукт",- говорит вице-президент по корпоративным вопросам JTI (Winston, Sobranie) Сергей Киселев. Остановить процесс роста нелегальной продукции может помочь ужесточение наказания за ее производство и оборот, считают участники рынка. "В последнее время государством были предприняты определенные шаги, которые, на наш взгляд, могут эффективно препятствовать дальнейшему распространению нелегального табака в России",- считает директор по коммуникациям "Филип Моррис Сэйлз энд Маркетинг" (Marlboro, Parliament) Ирина Жукова. В конце 2014 года Владимир Путин подписал закон, который вводит уголовную ответственность за контрабанду алкоголя и табака (максимальное наказание - семь лет тюрьмы, штраф - до 1 млн руб.), а также производство, сбыт и хранение немаркированной продукции (до шести лет тюрьмы, штраф - до 1 млн руб.).

Главный редактор медиагруппы "Русский табак" Максим Королев уверен, что в этом году нелегальный рынок сигарет расти не будет: причина не только в ужесточении наказаний, но и в том, что не будет увеличиваться контрабанда сигарет из Казахстана и Белоруссии. "Девальвация рубля сделала просто невыгодной продажу здесь продукции из соседних стран",- поясняет он.

КОЛЕЯ ОТКЛОНИЛАСЬ ОТ EASTWARD

ИНВЕСТФОНД НЕ ДОГОВОРИЛСЯ С РЖД-РВ

Инвестфонд Eastward Capital Михаила Кирсанова не получил в управление Казанский вокзал. Бизнесмен рассчитывал, что доходы с этого объекта позволят ему покрыть убытки от работы железнодорожных вокзалов в Сочи. Теперь стороны выясняют отношения в суде.

Михаил Кирсанов - владелец инвестхолдинга Eastward Capital, куда входит сеть торгцентров "Торговый квартал", строительная компания Costa, фитнес-клубы "Физика", детские развлекательные центры Happy Land, салоны красоты Nuvo,- не смог договориться об управлении коммерческими площадями на Казанском вокзале Москвы. Об этом сообщил источник "Ъ", знакомый с ситуацией. Эту информацию подтвердил господин Кирсанов. Представитель дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ) сообщил, что в РЖД-РВ (создана в 2009 году по инициативе дирекции для привлечения инвестиций в вокзальную инфраструктуру) действительно поступало предложение от Eastward Capital относительно Казанского вокзала, но решение не принято.

Управлять зданием вокзала намеревалось ООО "Бинош", принадлежащее, по данным базы "СПАРК-Интерфакс", Александру Лещенко. Он ранее возглавлял управляющую компанию "ТК Вокзалы", созданную Михаилом Кирсановым для сотрудничества с РЖД-РВ по развитию пяти вокзалов в Сочи. Этот договор "ТК Вокзалы" подписала в конце 2013 года, почти за два месяца до зимней Олимпиады в Сочи. Компания господина Кирсанова получила в управление в общей сложности 16 тыс. кв. м: три вокзала в прибрежной зоне - станции Сочи, Адлер и Олимпийский парк, два в горной части - Красная Поляна и Эсто-Садок. "ТК Вокзалы" обещала найти для этих объектов арендаторов из числа ресторанов, банков, аптек и ритейлеров. Консультанты уже тогда предупреждали, что пик спроса и доходности от сочинских вокзалов придется на период проведения зимних Игр, а после Олимпиады рассчитывать на постоянную выручку можно в отношении вокзалов в Адлере и Сочи.

Источник "Ъ", близкий к Eastward Capital, отмечает, что по сочинским проектам компания зафиксировала около 20 млн руб. убытка и, чтобы его покрыть, девелопер рассчитывал взять в управление площади Казанского вокзала. Для этого структура Eastward Capital внесла в РЖД-РВ аванс 50 млн руб. и теперь через суд требует вернуть эту сумму. В материалах арбитражного суда указывается, что Eastward пока получила от своего контрагента 12 млн руб. Собеседник "Ъ" в Eastward говорит, что деньги долго не возвращались, что вынудило подать заявление о банкротстве партнера РЖД-РВ. Сейчас сумма задолженности перед структурой Eastward сократилась до 6 млн руб., уточнили в РЖД-РВ и подтвердил Михаил Кирсанов. Управление вокзалами - проблематичный бизнес, поскольку приходится искать компромисс между многими собственниками, отмечает управляющий партнер Blackwood Константин Ковалев.

В 2007 году РЖД передала ДЖВ все функции по управлению в разных частях России 323 железнодорожными вокзалами общей площадью 1,211 млн кв. м. Доходы от работы железнодорожных вокзалов на тот момент (с апреля по декабрь 2007 года) составляли 1,445 млрд руб., из них 35%, или около 500 млн руб.,- средства от сдачи в аренду площадей. Эти поступления не покрывали даже эксплуатационных расходов, которые в том же году достигали 4,448 млрд руб. ДЖВ увеличила выручку к 2012 году в 2,3 раза. По словам представителя ДЖВ, РЖД-РВ выполнила функцию по содействию развитию сектора услуг на вокзалах и сосредоточится на инвестициях в создание в Москве и регионах сети транспортно-пересадочных узлов, в реконструкцию вокзалов. Кроме того, РЖД планирует привлечь инвесторов на все 354 подконтрольных ей в России железнодорожных вокзала (см. "Ъ" от 4 августа 2014 года). Предполагается, что это будут в первую очередь инвестфонды из Азиатско-Тихоокеанского региона, взамен они получат возможность развития коммерческих услуг. Также РЖД-РВ планируется продать 25% российскому инвестиционному агентству "Инвестируйте в Россию", которое должно привлечь не менее $10 млрд.

ДВОЙКА ЗА СТРОЙКУ

ГРУППА СУ-155 ОПЯТЬ РАЗОЧАРОВАЛА ПОДМОСКОВНЫЕ ВЛАСТИ

Подмосковные власти никак не могут урегулировать конфликт с одним из крупнейших застройщиков - группой СУ-155 Михаила Балакина. На этот раз чиновники недовольны замедлением темпов строительства объектов и затягиванием сроков представления документов в надзорное ведомство.

"Группа СУ-155 не выполнила задачу, поставленную губернатором",- говорится в сообщении Главгосстройнадзора со ссылкой зампреда правительства Московской области Германа Елянюшкина. Информацию о сроках завершения строительства своих объектов в регионе застройщик должен был представить в рамках решения разногласий с подмосковными властями, возникших в конце 2014 года. "Более того, в январе компания снизила темпы строительных работ на всех своих объектах, а с некоторых рабочие просто были сняты",- приводятся в сообщении слова господина Елянюшкина. В аппарате чиновника "Ъ" подтвердили его претензии. Представители СУ-155 отказались от комментариев.

Группа СУ-155 - один из крупнейших застройщиков Подмосковья. На этот регион приходится около 70% текущего строительного объема компании. По данным Главгосстройнадзора, сейчас в Московской области в стадии реализации у СУ-155 находится 51 многоквартирный дом общей площадью 883,8 тыс. кв. м. По итогам 2013 года компания построила 1,65 млн кв. м, инвестировав в свои проекты 42,9 млрд руб. Общий оборот группы оценивался в 114,2 млрд руб. Показатели за 2014 год пока не раскрывались. В апреле прошлого года владелец СУ-155 Михаил Балакин в интервью "Ъ" оценивал весь долг компании в 19 млрд руб. Эта сумма не увеличивается, так как новые стройки финансируются из оборота, уточнял он тогда.

Конфликт между СУ-155 и подмосковными чиновниками разгорелся в конце ноября прошлого года. Выступая перед журналистами, Герман Елянюшкин заявил, что компания задолжала областным властям 25 млн руб. по штрафам государственного строительного надзора и около 1 млрд руб. за аренду земли в Долгопрудном (девелопер строит здесь микрорайон Центральный общей площадью 825 тыс. кв. м). Около 750 млн руб. из них компания должна выплатить по решению суда, указывал чиновник. Остальные деньги власти региона рассчитывали взыскать путем последующих разбирательств. 4 декабря представители Главгосстройнадзора в своем официальном сообщении указывали, что подали иск о банкротстве СУ-155 на основании задолженности по штрафам. Этот иск действительно был зарегистрирован в картотеке арбитражного суда Москвы 17 декабря 2014 года, суд принял его к производству, но отложил до рассмотрения 14 ранее поданных другими контрагентами заявлений о банкротстве СУ-155.

Уже на заседании градостроительного совета 9 декабря прошлого года господин Елянюшкин заявил, что власти не допустят банкротства компании и будут содействовать решению проблемы. В ответ на это Михаил Балакин указывал, что компания признает задолженность 564 млн руб. 160 млн руб. из них - долг непосредственно СУ-155, который застройщик обещал выплатить до конца 2014 года. Остальные средства - задолженность партнеров, отношения с которыми девелопер также планировал урегулировать. В числе других претензий властей Московской области было проведение строительных работ без соответствующих разрешений. Совещание по итогам утверждения плана решения конфликта должно было состояться в начале января текущего года. Но об его итогах так и не сообщалось. В аппарате господина Елянюшкина затруднились оперативно прокомментировать этот факт.