Вопрос развития общественного электрического и водородного транспорта в Петербурге накануне обсуждали депутаты Законодательного собрания Петербурга. Заявлено, за экотранспортом будущее, правда, оплачивать покупку его необходимо уже сейчас. И сделать это должен рядовой петербургский налогоплательщик.
Цена электробуса
Во сколько обходится городскому бюджету покупка и эксплуатация электробуса – такой вопрос депутат Наталия Астахова задала на совместном заседании Комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры и Комиссии по экологии и природопользованию Законодательного собрания Санкт-Петербурга. Алексей Ванягин, начальник отдела организации и использования парковочного пространства и предоставления мер поддержки населения на транспорте петербургского Комтранса, ответил, ссылаясь на данные по последним закупкам, что покупка электробуса обходится городскому бюджету в 55 млн руб., а, например, дизельный автобус – в 26 млн руб.
«О стоимости эксплуатации не скажу, сейчас ответить не готов», – ответил Ванягин на депутатский вопрос.
«А если электробусы в 2 раза дороже, то зачем их покупать? Ведь современные автобусы имеют и высокий класс экологической безопасности, и обходятся бюджету дешевле», – спросила Астахова.
По информации Смольного, в Петербурге тестируют 16 электробусов от шести производителей. В декабре прошлого года тендер на поставку электробусов выиграла «Транс-альфа». Компания до конца июля поставит 26 электробусов большого класса, обладающих запасом хода не менее 240 километров и вместимостью не менее 53 человек. Общая стоимость закупки составила 986,7 млн рублей. Итого: 1 электробус с ночной зарядкой обойдется городскому бюджету в менее 38 млн рублей. Другие электробусы – дороже. В марте в Петербурге тестировали электробус КАМАЗ-6282 ONC. Это первая модель с ночной зарядкой, которую производитель разработал специально под требования эксплуатации в Санкт-Петербурге. Электробус работал на маршруте № 7, который проходит через Центральный и Василеостровский районы.
Петербургские электробусы уже перевозят пассажиров Приморского, Василеостровского, Центрального, Петроградского и других районов Северной столицы. Для них строят первый на Северо-Западе свой собственный автопарк с двумя площадками с производственными корпусами, зоной технического обслуживания подвижного состава, бытовыми помещениями для персонала и стоянками для электробусов. Предусмотрена собственная электроподстанция. Завершить проект планируется в декабре 2026 года.
«Речи о переводе всего общественного транспорта на электричество нет. К 2026 году, когда введут в эксплуатацию парк на Ржевке, в городе будет всего 400 электробусов», – подчеркнул А. Ванягин.
Электротранспорт
Со слов Алексей Ванягина, сегодня порядка 25% всего наземного общественного транспорта Петербурга использует электротягу. Согласно программе развития электротранспорта до конца 2028 года на городские маршруты поступят 596 трамваев и 587 троллейбусов, из них 207 троллейбусов – с увеличенным автономным ходом. В своем докладе Алексей Ванягин отдельно отметил, что «Горэлектротранс» подписал договор о поставке 192 трамвайных вагонов различного исполнения и 109 троллейбусов, из них 30 – с увеличенным автономным ходом. Последних в Петербурге уже 269 ед.
«Троллейбусы с увеличенным автономным ходом эксплуатируют в Петербурге с 2017 года. Зарекомендовали они себя положительно. Начали их использовать в новостройках, теперь – на 16 маршрутах в разных районах города», – сказал он.
В части индивидуального пассажирского транспорта мы свою роль видим в том, чтобы на городских автостоянках и на перехватывающих автостоянках создать соответствующую инфраструктуру, добавил А. Ванягин. Но чтобы строить зарядные станции для электромобилей, Комтрансу нужны соответствующие полномочия. Пока Комтранс ведет переговоры.
«Если мы говорим о перехватывающих стоянках и о платных парковках, то электромобили здесь паркуются бесплатно. Действуют 2,6 тыс. парковочных разрешений на электромобили», – сказал он.
При бюджетной поддержке в этом году для электромобилей откроют 61 электрозарядных станций. Почти каждую вторую разместят на парковках торговых и бизнес-центров. По данным Романа Балуева, зампреда городского комитета по энергетике, число электрозарядных станций приблизится к четырем сотням. Налогоплательщики оплачивают и расходы на электрозаправочные станции, городской и федеральный бюджеты компенсируют до 60% от общей стоимости, но не более 1,86 млн руб., еще до 30% на техприсоединение, но не более 900 тыс. руб.
