Pohon všech kol už dávno není dominantou pouze vyloženě terénních aut. Vedle módních crossoverů a SUV se dnes pohon všech kol dodává i do běžných aut. Můžete ho mít v oblíbené Škodě Octavia, případně v celé řadě prémiových německých sedanů od Audi, BMW a Mercedesu. Dokonce i menší auta mohou být vybavena pohonem všech kol, třeba Fiat Panda nebo Suzuki SX4.
Terénní čtyřkolky mívají často stálý pohon všech kol, případně manuálně připojitelný pohon druhé nápravy a uzávěrky diferenciálů. Pro práci v těžkém terénu je to velmi osvědčená a praktická koncepce, ale pro jízdu na běžné silnici se takový pohon moc nehodí a terénní vozy nebývají dostatečně komfortní a kultivované. Navíc často nedisponují luxusnější výbavou.
Velmi oblíbené jsou nyní crossovery a vozy kategorie SUV, který mají vzhled terénních aut, ale jízdní vlastnosti se blíží normálním vozům a to včetně bohaté komfortní a bezpečnostní výbavy. SUV jsou spíše stylová záležitost a jedná se vlastně o techniku z běžných aut.
"Například Škoda Yeti používá téměř totožnou techniku z Octavie včetně motorů, převodovek a systému pohonu všech kol," připomíná Pavel Foltýn z Auto ESA. Takové řešení má podle Foltýna velkou výhodu v tom, že servis a údržba auta není o tolik nákladnější, díly jsou dostupné a mechanici techniku dobře znají.
Ne všechna SUV však pohon všech kol mají, takže zájemce by se měl přesvědčit, že opravdu kupuje čtyřkolku. Většina podobných aut dnes technicky vychází z vozů s pohonem předních kol a zadní nápravu připojuje elektronicky přes mezinápravovou spojku v momentě, kdy dojde k prokluzu kol předních. Při běžné jízdě se tak auto chová jako klasická předokolka.
Výhoda je v tom, že má vůz nižší spotřebu paliva než kdyby poháněl neustále všechna kola. Ale i tak by měl kupující čtyřkolky myslet na to, že vůz má vyšší hmotnost, často kratší odstupňování převodovky a tedy i horší spotřebu paliva ve srovnání s modelem pouze s pohonem jedné nápravy. Některé vozy také kvůli diferenciálu vzadu přijdou o část místa v zavazadlovém prostoru, například ani neumožňují uložení dojezdové rezervy.
Při výběru auta se soustřeďte také na stav podvozku. "Moderní SUV nejsou určena pro jízdu v těžkém terénu, podvozek mají dimenzovaný spíše jen na silnici," dodává Foltýn z Auto ESA. Prověřte proto, zda auto nemá poškozené zavěšení, případně jestli spodek vozu nenese stopy právě po jízdě ve velmi náročném terénu.
Také zkontrolujte stav diferenciálů a tzv. motorové vany, jestli nepřišly k úhoně. Ověřte i funkci spínání mezinápravové spojky. Stačí najet předními koly na mokrou trávu nebo štěrk a rychle se rozjet. Hned poznáte, jestli se zadní náprava připojí. Pokud si nejste jisti, nechte auto zkontrolovat odborníkem a vždycky uděláte dobře, když budete hledat především v nabídce zavedených a prověřených autobazarů.
"Zájemci o auto s pohonem všech kol by také měli myslet na to, že bez kvalitních zimních pneumatik s dostatečnou hloubkou dezénu jim nebude čtyřkolka nic platná," doplňuje Pavel Foltýn z Auto ESA. Právě pneumatiky (a podvozek v dobrém stavu) jsou to, co drží auto na silnici. Se čtyřkolkou se lépe rozjedete na sněhu z místa, ale v zatáčkách vás rychlejšími neudělá. Naopak větší setrvačné hmoty a vyšší hmotnost způsobí, že může být auto trochu hůře ovladatelné než stejný vůz s pohonem pouze jedné nápravy a nižší hmotností.
