В начале марта АВТОВАЗ предоставил автоСМИ для обзоров, тестов и испытаний новую комплектацию Lada Vesta NG с обновленным двигателем ВАЗ 1,8л EVO и китайским вариатором. Спустя неделю интернет издания начали рассказывать о своих впечатлениях. Вот основные моменты, на которые стоит обратить внимание будущим владельцам этой модели.
Колеса.ру
Три дня теста ездили на кросс-версиях, сначала на универсале SW cross, а затем на седане SE cross. Главные наблюдения:
- То, что вариатор работает в режиме эмуляции работы гидромеханического автомата, понимаешь сразу: чтобы тронуться с места, достаточно просто снять ногу с тормоза, и автомобиль тихонечко ползет вперед.
- На нажатие педали газа коробка реагирует практически мгновенно, без серьезных задержек
- Во время обгонов на трассовых скоростях «выстрела» при кикдауне все же не происходит – автомобиль приступает к разгону сразу, разгоняется достаточно быстро и эффективно, но очень ровно, и я бы даже сказал – «ламинарно»
- Настройки вариатора я бы назвал более близкими скорее к спортивным, чем к стандартно-гражданским: во всяком случае после нажатия на педаль обороты быстро поднимаются до 4500-5000 об/мин и держатся на этой отметке довольно долго.
- С места Vesta тоже разгоняется весьма неплохо: 11,3 секунды до сотни.
- Есть ручное переключение виртуальных передач: чтобы переключить передачу вниз, нужно сдвинуть рычаг селектора вправо и толкнуть его вперед.
- Очень пристойная звукоизоляция. Звук двигателя прорывается в салон только на действительно высоких оборотах, но даже в этом случае вы можете переговариваться вполголоса. Дорожные шумы вообще практически не слышно.
- В одном автомобиле на скоростях около 90-100 км/ч в районе левой передней стойки начинался отчетливо слышимый свист, а в другом ничего подобного не было. Я грешу на дефект сборки или не совсем качественный уплотнитель двери.
Авто mail.ru
Эксперты этого ресурса выделили ряд недостатков.
- Громкий рев двигателя после 4 тысяч «оборотов».
- Свист ветра после 100 км/ч.
- «Пустеющий» руль на высоких скоростях.
- При трогании в гору машина откатывается назад.
- Иногда при нажатии на газ Vesta может… заглохнуть. Но это вопрос программного обеспечения, с которым скоро разберутся.
В остальном все данные приводят из презентации, которая ранее была предоставлена АВТОВАЗом.
Автоньюс
Главное из этого тест-драйва:
- Новая Vesta с собственным 122-сильным мотором и китайским вариатором едет куда резвее прежней, что подтверждается и заводскими замерами, и субъективными ощущениями.
- В целом коробка ведет себя идеально
- Машина плавно трогается, без толчков переключается с переднего хода на задний и обратно
- Трансмиссия позволяет тормозить двигателем.
- Спортивного режима нет, но есть ручной, с имитацией семи ступеней.
- При разгоне «в пол» в автоматическом режиме мотор тоже не зависает на повышенных оборотах, а пересчитывает семь виртуальных ступеней. Так и должен вести себя правильный вариатор.
Единственный нюанс и еще одно отличие — надо помнить, что пока у Lada Vesta нет системы стабилизации и такой ее функции, как антипробуксовка. А потому на льду в горку и правда лучше не останавливаться. Иначе колеса забуксуют, мотор раскрутится, а потом бац, зацеп, удар по трансмиссии, поломка.
отмечают эксперты.
Читайте также:
