С БАМа сгрузили бюджет. РЖД считают, что расшивка Восточного полигона обойдётся дешевле
«Российские железные дороги» пересмотрели свои расходы на расшивку узких мест Восточного полигона. И, что удивительно, на этот раз не в сторону увеличения затрат, а наоборорт. Если в бюджете текущего этапа модернизации БАМа и Транссиба один добавленный миллион тонн грузов обходится в 28 млрд руб., а на следующем этапе расшивки он стоит уже 52 млрд руб., то третий этап работ обойдётся существенно дешевле. По новым расчётам РЖД, удельная стоимость расширения до 255 млн тонн со строительством трёх тоннелей и моста гораздо ниже — 14 млрд руб. на млн дополнительных тонн. Такие данные монополия привела на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова 26 октября. При этом именно в рамках третьего этапа должны быть построены самые финансоёмкие объекты. Это вторые дублёры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и мост через реку Амур. Абсолютные затраты на эти сооружения составят 622,2 млрд руб.
РЖД прогнозируют снижение стоимости модернизации БАМа, правда, сразу оговариваются, что это поэтапный процесс, а не так, чтобы завтра цена снизилась и расти уже не будет. В монополии подсчитали, что строительство вторых Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур будет стоить в разы дешевле, чем все уже проведённые работы по расширению мощностей магистрали. А затраты там существенные, так как в планах увеличение провозной способности БАМа к 2032 году до 255 млн тонн.
Фото: РИА Новости Опрошенные vgudok.com участники рынка говорят, что затраты РЖД будут зависеть от многих факторов, в том числе от грузовой базы. «В первую очередь надо будет смотреть на объём работ. То, что сегодня РЖД считают необходимым строить три тоннеля и мост, может оказаться невостребованным за горизонтом 2032 года. Сегодня мы развёрнуты на Восток, завтра Азия сократит потребление угля, и возить такое количество топлива по БАМу не понадобится. Второй момент — РЖД обсуждали возможность применения механизма ГЧП на указанных объектах. В этом случае затраты личных средств самой монополии также могут быть снижены», — говорит источник vgudok.com на рынке грузовых перевозок. Сегодня любые расчёты грузовой базы на Восточном полигоне и, соответственно, стоимости работ на магистралях ведутся исходя из прироста погрузки угля на восточном направлении. В то же время туда стремятся и контейнеры, и нефтеналивные грузы, напоминает ещё один анонимный собеседник редакции. «Но тут главное понимать, что Восточный полигон, его расширение — это хорошо. Потому как надо развивать инфраструктуру, которая должна развиваться опережающими темпами. В этой ситуации просчитывать, давать прогнозы, когда всё окупится, сложно, и в целом не совсем правильно. Потому что завтра ситуация может кардинально измениться и грузы поедут на запад или на юг. А значит, прирост объёмов по Восточному полигону будет меньше, чем планировалось. Но это совершенно не значит, что была сделана ошибка в расчётах и РЖД развивали не то, что нужно. Инфраструктура должна быть с запасом по всем основным направлениям.
И если она будет загружена на 65–70%, то это хорошо. Во-первых, можно будет спокойно заниматься планирование перевозок, не отвлекаясь на борьбу за место в очереди. Это позволяет спокойно работать в рамках Динамической модели загрузки инфраструктуры. Без ажиотажа. Даже если сегодня не получится стопроцентная загрузка инфраструктуры в рамках проведённых мероприятий, то ничего страшного и плохого не произойдёт. Это сдвинет сроки окупаемости конкретной инфраструктуры вправо», — считает источник vgudok.com.
Исходя из тех цифр, которые предоставляют в РЖД, получается, что снизить стоимость по сравнению с тем, во сколько обошлись работы первого и второго этапа расширения Восточного полигона, вполне реально, говорит vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. И обращает внимание на то, что стоимость всего проекта зависит от темпов прироста грузовой базы. «Если прирост грузовой базы завтра снизится, то автоматически стоимость работ увеличится. А с учётом того, что в планах строительство сразу трёх тоннелей и моста через Амур, то и прирост перевозимых грузов сразу увеличивается. Если такое произойдёт, то и доля этих объектов возрастёт. В РЖД же считают бюджеты не в рублях на каждый объект. Они говорят, что стоимость измеряется в рублях, но на приращённый объём. При этом на качество проводимых работ никакие снижения их стоимости не повлияют.
Если проект условно обойдётся в миллиард рублей, то в рамках этой суммы грузопоток увеличится в два раза. Поток в 500 миллионов тонн делим на миллиард, получаем красивую цифру. Если завтра объём увеличится не на 500, а на сто миллионов тонн, эти тонны мы будет делить на те же затраты, и они сразу в пять раз вырастут. Разница именно в этом», — пояснил эксперт. Говоря о расходах монополии на стройках Восточного полигона, нельзя забывать и о том, что внутри РЖД может проходить перераспределение средств. Сегодня остро нуждаются в расширении подходы к южным портам. Буксуют подъездные пути Тамани, Новороссийска и Астрахани. Не исключено, что сэкономленное на Востоке, РЖД направят на модернизацию Юга. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская, Максим Ярошевский