Кабмин дозаправляет РЖД топливом. Эксперт рассказал Vgudok, как на железных дорогах скажется отмена запрета на вывоз бензина за границу
Правительство России решило отменить запрет на экспорт топлива, который действовал с конца сентября. Ранее был снят запрет на вывоз дизельного топлива по трубопроводам. А вот по железной дороге экспортировать дизель по-прежнему нельзя. Отмена ограничений на экспорт бензина совпала с приятием Госдумой проекта о возвращении полных демпферных выплат. Запрет на экспорт бензина и дизтоплива действовал с 21 сентября текущего года, в начале октября были ослаблены ограничения на экспорт дизтоплива по трубопроводам из-за угрозы затоваривания НПЗ, но для бензина до недавних пор ограничения действовали. Эмбарго было принято для того, чтобы насытить рынок, а также сбить биржевые котировки, которые в сентябре обновляли исторические максимумы, в результате чего нефтяные компании лишились многомиллиардных демпферных субсидий. Вследствие введения эмбарго котировки Аи-92 упали на 30% относительно максимумов.
В середине ноября стоимость Аи-92 и Аи-95 на бирже СПбМТСБ снизилась на 1% до 48,6 тыс. руб. и 51,8 тыс. руб. за тонну соответственно.
Видимо, цели, которые ставились перед этим ограничением, были достигнуты. Внутренний рынок наполнился. Плюс к этому снизились биржевые цены. Неким индикатором, согласно показателям которого Правительство может объяснить своё решение, может как раз быть то, что цены на бирже снизились. В рознице мы видим, что по крайней мере прекратился рост, и в целом уровень повышения цен на бензин по итогам года примерно укладывается в инфляцию, это около 8%, а бензин так и дорожал, рассказал vgudok.com Эксперт финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков.
Игорь Юшков «Плюс и по бензину есть ослабление, и отмена запрета на экспорт прошла даже позже, чем по дизелю. По дизелю первые ограничения были сняты чуть раньше. Разрешили экспортировать дизельное топливо в порт, если оно идёт по нефтепродуктопроводу. Теперь это можно делать, и это довольно большие объёмы. И разница в том, что у нас 50% производимого дизельного топлива всегда шла на экспорт, а по бензину там 10% уходило. Но всё равно переизбыток предложения бензина присутствовал. Хотя и не такой большой, как по дизелю. Получается, если долго держать запрет на экспорт, то сначала нефтеперерабатывающие заводы работают на хранение, качают готовое топливо в хранилища, но потом, когда они заполняются, возникает вопрос.
То есть надо перенастраивать работу НПЗ, потому что топливо некуда девать.
В этот момент надо отменять запрет на экспорт, чтобы не допустить начало перенастройки работ НПЗ. Это сложный процесс. И не факт, что настроят правильно, может и дефицит начаться. До этого доводить никто не хочет. Поэтому в любом случае надо было разрешать экспорт. У нас производят бензина больше, чем потребляется», — считает аналитик.
Если говорить о присутствии в этой истории РЖД, то, безусловно, какие-то дополнительные объёмы пойдут, экспортные направления немного подзагрузятся, резюмирует Игорь Юшков: «Бензин, в том числе, и железной дорогой вывозится. Даже в основном по железной дороге едет. Поэтому определённое количество грузов добавится. Но это не столь значительно заметно, как в дизеле. Там половина производимого идёт на внутренний рынок, остальное — это экспорт. Бензин же в любом случае идёт именно на внутренний рынок.
В этом плане радикально для РЖД ничего не поменяется.
Объём экспорта бензина в целом прибавится. В основном это ляжет на железную дорогу. Ещё вывозят автотранспортом, но не очень много. Плюс тот же дизель вывозится нефтепродуктопроводами на Приморск и Новороссийск. Есть две трубы, проект «Север» и проект «Юг». А вот под бензин труб нет. Поэтому там работает железная дорога». Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Михаил Задорожный