В курсе «Дела». Председатель совета директоров Группы компаний «Дело» Сергей Шишкарёв отмечает 55-й день рождения

Именинников, а уж тем более юбиляров, принято чествовать, хвалить, всячески подмечать их достоинства. В случае с Сергеем Шишкарёвым достаточно — даже без привязки к его персоне — просто описать последние три года в российской логистике. И тогда заслуги группы компаний «Дело» (кстати, в этом году и она отмечает круглую дату — 30 лет с основания), успехи «ТрансКонтейнера», ловко перехваченного Шишкарёвым у самого Романа Абрамовича, санкционная стойкость Global Ports, долю которого «Дело» выкупило у A.P. Moller Maersk Group, высокие показатели Рускон — всё это куда красноречивее, чем дежурные тосты на парадном застолье. Для отрасли в частности и страны в целом. В железнодорожную тему Сергей Шишкарёв ворвался, поломав планы всем, кто считал, что в нашем деле можно обойтись без неожиданностей. В силу этого понятно, что отношения именинника с действующими лицами далеко не безоблачны. Но это и хорошо: свежий ветер непредсказуемости появился в достаточно консервативном сообществе. Хотя надо понимать, что на самом деле именинник — плоть от плоти логистического бизнеса.

Он родился в портовом Новороссийске, который и при советской власти был одним из главных морских ворот страны. Его отец Николай Шишкарёв занимал пост главного диспетчера Новороссийского порта. Служба в армии тоже связана с морем: наш герой — морской пехотинец. Вираж судьбы — учёба на военного переводчика — оказался неокончательным выбором. Зато мало кто из капитанов российского бизнеса может похвастаться знанием четырёх иностранных языков: необходимого английского, важного итальянского, не менее важного португальского и экзотичного венгерского. Но вместе с крушением СССР оказались не при деле и военные переводчики. В 1993 году Сергей Шишкарёв вернулся в Новороссийск в отрасль перевозок, которая теперь стала именоваться иностранным словом «логистика». Была основана группа компаний «Дело», которая начала свой незаметный для многих пафосных игроков рост. Практичный молодой бизнесмен дважды становился членом совета директоров Новороссийского морского торгового флота. С 1999 года Сергей Шишкарёв трижды избирался в Госдуму, где знаковой должностью стал пост председателя комитета ГД по транспорту.

Выход группы «Дело» на аукцион по продаже «ТрансКонтейнера» оказался неожиданным, но, как теперь можно оценить, предсказуемым. Сергей Шишкарёв набрал необходимый вес и форму, чтобы побороться за приз с тяжеловесами. И выиграл, предложив несусветные по тем временам деньги. Сейчас многие гадают, повезло ли бизнесмену, или он угадал-предвидел бум на контейнерном рынке? Некоторые утверждают, что «знал» о нём. Всё это теперь неважно. Главное, что он не просто проглотил кусок крупного бизнеса, а успешно его развивает. Буквально через месяц после покупки «ТрансКонтейнера» его сотрудники, привыкшие к рутине под крылом РЖД, стали жаловаться на завышенные планы, страшные KPI, растущие аппетиты начальства. За считанные недели Сергей Шишкарёв встряхнул и перевернул компанию. В РЖД его знают, как жёсткого оппонента, антагониста монополии, готового открыто говорить о самых острых проблемах отрасли и выносить на обсуждение любые вопросы.

Правда, со стороны видно, что это требовательность и борьба за результат, а не конфликт ради удовлетворения амбиций и честолюбия. В конечном счёте, как заявил сам Шишкарёв на одном из форумов PRO//Движение: «Мы с РЖД друг без друга жить не можем». Поэтому нельзя не отметить и определённую дипломатичность именинника, умение проявить гибкость и желание избежать открытых стычек. В противном случае контейнеры так бы и простаивали в портах Дальнего Востока вместо того, чтобы поехать в полувагонах. У Шишкарёва есть ощущение, что с железнодорожниками делается общее дело, а настоящие враги — другие. «Конкурируя между собой внутри, ставя препятствия, как РЖД, которая, не дождавшись 2 лет с продажи ТК, создала свою контейнерную компанию (ничего, мы нормально к этому относимся), давайте не забывать, что сегодня у нас есть шанс закрепить за Россией статус крупнейшего транзитёра, давайте понимать, что конкурировать мы должны с теми, кто ТАМ, по внешнему контуру», — говорил Шишкарёв на выставке «TransRussia». При этом зачастую напряжённые диалоги с монополией — это отнюдь не спор ради спора.

Скорее полемика, в которой рождается истина. Причём ведётся она не только с целью собственной выгоды, но и ради корректной коллективной работы всей логистической машины страны. «Наверно, пришло время сказать: может быть, пора завершить реформу железнодорожного транспорта? Может быть, пришло время отделить инфраструктуру от перевозочного процесса?» — такой вопрос Сергей Шишкарёв озвучил в ходе дискуссии Восточного экономического форума — 2022. «Процесс взаимодействия с РЖД в любом случае непрост и полон шероховатостей. Точки соприкосновения искать непросто. При этом Сергей Николаевич находится в интересном положении: с одной стороны, он не подвергает жёсткой критике РЖД, с другой — пытается ставить перед монополией вопросы, которые предполагают поиск компромиссного решения. Это сегодня очень важное качество для бизнесмена уровня Шишкарёва. Он не стремится решать острые системные проблемы, жертвуя чем-то. Вместо этого вырабатывает стратегические направления деятельности, в рамках которых пытается найти поддержку на уровне первого вице-премьера, комиссии по транспорту, министерств. Да, иногда предлагаемые решения предполагают конфликт с РЖД или Минтрансом. Однако последовательность действий Шишкарёва налицо», — сказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

Сергей Шишкарёв с коллегами по Госдуме. Фото: РИА Новости Необходимой базой в понимании всех процессов в транспортном цеху стали для Сергея Шишкарёва служба в Госдуме, членство в Морской коллегии и Правкомиссии по транспорту. Это позволяет ему и сегодня видеть проблемы максимально широко.  «Что важно, на протяжении всех этих лет выстраивания своего бизнеса в железнодорожной отрасли, он подходил взвешенно ко всем решениям, которые потом были реализованы. Выход его компании на железную дорогу в 1997 году сработал. Созданная им структура с самого начала показывала хорошие результаты.

Потом была покупка «ТрансКонтейнера», что позволило ещё больше расширить присутствие на ЖД-транспорте. Помимо этого он усилил свою деятельность в Новороссийске. Пошёл процесс и на других направлениях. Причём это касается практически всех регионов Российской Федерации», — напоминает г-н Иванкин. В правительстве и ФОИВах наверняка ценят стремление коммерсанта не просто наладить перевозки, но и вывести отечественную логистику на новый уровень: и с точки зрения геополитического имиджа России на фоне западных санкций, и с позиции доступности транспортного каркаса страны для иностранных партнёров. «Россия как транзитная страна могла бы играть гораздо более значимую роль в мировой логистике. Сейчас это 2-3% от общемировых товаропотоков. Но с учётом протяжённости наших территорий и транзитных возможностей, а именно перевозок по железной дороге, наличия хорошо развитой портовой инфраструктуры и новых маршрутов, в том числе через СМП (Северный морской путь), эти цифры могли быть выше», — заявил Шишкарёв в одном из недавних интервью.

Генеральный директор Федерации гандбола России Лев Воронин (слева) и президент Федерации гандбола России Сергей Шишкарёв. Фото: РИА Новости В день рождения нельзя не вспомнить, что Сергей Шишкарёв поддерживает наш спорт. Управление гандбольной федерацией РФ и поддержка футбольного «Черноморца» из Новороссийска — это немало. Своих подопечных бизнесмен не бросает и в условиях, когда российский спорт оказался в тотальной блокаде. Как существовать и вести дела (или «Дело») в условиях санкций владелец транспортного гиганта знает.

Социальная вовлечённость и человеческий подход Шишкарёва импонируют и его партнёрам, и конкурентам, и сотрудникам. Подчинённые, этому мы и сами были свидетелями в одном из пресс-туров в Новороссийск, к шефу относятся с почтением и даже пиететом. Ласково называют «главным акционером» и не подпускают посторонних к новым объектам терминала до тех пор, пока он лично не перережет красную ленту: — Туда нельзя, там ещё главного акционера нога не ступала! 55 лет — прекрасный возраст для руководителя. Отдыхать ещё рано, а именинник полон сил, опыта и знаний. В наше непростое время быть дома и вместе с Родиной отвечать на брошенные извне вызовы — это достойное место для настоящего гражданина. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Редакция vgudok.com