«Ждать милости от природы РЖД не будут!» Правительство компенсирует убытки монополии повышением грузовых тарифов
Внеплановая индексация тарифов РЖД встряхнула рынок ж/д перевозок. Пока одни перевёрстывают бюджеты на логистику, другие задаются вопросом, а будет ли монополия после внеочередного повышения цен проводить ещё и традиционную осеннюю тарифную кампанию? Позиции представителей крупнейших клиентов монополии по новым тарифам мы уже освещали.
О том, чем продиктовано такое решение, как оно скажется на железнодорожной отрасли, а также о том, что теперь делать грузовладельцам, что будет твориться на Восточном полигоне и о непростом летнем периоде на сети РЖД vgudok.com рассказал президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Слово эксперту. «Давайте исходить из того, что есть «Прейскурант 10-01», который действует и который никто не отменял. Безусловно, у ОАО «РЖД» есть желание через дополнительную индексацию получить деньги на реализацию, в том числе, инвестиционной программы. В РЖД сейчас хотят повысить и повысят тарифы на 11%, ну а грузовладельцы хотят получить какие-то преференции от железнодорожников, может быть, даже не в рамках тарифного коридора. Однако надо понимать, что у РЖД сейчас появляются дополнительные расходы.
Это связано и с изменением ключевой ставки, и с ограничением привлечения инвестиционных ресурсов с внешних рынков. Не стоит забывать и о подорожании топлива и материалов, которые закупают РЖД, и о необходимости индексации фонда оплаты труда в связи с высоким уровнем инфляции.
Расходы растут, не признавать это глупо. Ждать милости от природы в монополии никто не будет. Все эти расходы требуют компенсации. И они будут компенсированы! Либо за счёт роста тарифа, либо за счёт дотаций, которые РФ будет выделять РЖД. Все промежуточные решения всё равно лежат в плоскости этой «вилки». Если говорить о том, что надо создавать какие-то дополнительные тарифные преференции для РЖД или их клиентов, то это надо обсуждать с государством, как акционером монополии. Государство сегодня готово эти преференции давать? Или готово давать скидки, но только в обмен на дополнительный объём? А мы сегодня в этом плане ограничены Восточным полигоном. Нам бы вывезти по нему то, что есть.
То есть сейчас вопрос предоставления скидки никак не может быть связан с увеличением объёма перевозок. Нет такой кривой, которая позволяла бы за счёт уменьшения тарифа и одновременного увеличения объёма компенсировать вложенные государством в ЖД деньги. Поэтому, скорее всего, нас ждёт обычное и привычное субсидирование. Если государство готово компенсировать затраты РЖД и стимулировать перевозки, почему нет?! Поддержка какой-то отрасли — право правительства, а не вопрос к монополии. Когда говорят о том, что предоставленные субсидии должны идти сугубо на Восточный полигон, я не могу согласиться. Не вижу необходимости вливать средства именно туда, потому что инфраструктура всё ещё ограничена. Надо понимать, что от того, что сейчас грузовладельцы массово переедут на Восточный полигон, он шире не станет. Имеющиеся проблемы не просто остались нерешёнными, они ещё и усугубились.
Кроме того, РЖД постоянно прилетают поручения сверху. Одно из них было от президента: необходимо увеличить количество пассажирских поездов на южных направлениях. Это, безусловно, снимет определённую часть грузовых поездов, которые идут в Тамань и Новороссийск. Составы будут пытаться пробиваться через Восточный полигон. А ведь и там, и на всей сети грядут плановые летние путевые работы. То есть ёмкость инфраструктуры для грузовых перевозок в ближайшее время будет серьёзно ограничена. Мы понимаем, что больше, чем есть, сегодня железная дорога не провезёт. В моменте эту проблему не решить — ни тарифными преференциями, ни чем-то другим. Никто же не нарисует и не создаст третий путь на БАМе или Транссибе. У нас таких инфраструктурных возможностей нет.
Сегодня железнодорожники обязаны уделять повышенное внимание планированию. Не исключено, что большое количество заявок на перевозку будет отклоняться. Ведь на РЖД, помимо прочего, возложены функции обеспечения провозными возможностями градообразующих предприятий, в связи с изменившейся логистикой, и учитывая те поручения, которые даны президентом. Никакие изменения прейскуранта не снимут с ОАО «РЖД» сложнейшую задачу отранжироваться внутри большого количества поручений так, чтобы выполнить все «хотелки» сверху с одной стороны и всё-таки не угробить собственный бизнес с другой. То есть в любых условиях спокойно осуществлять свои перевозки. Это сложнейшая и очень нервная задача». Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Артём Войцеховский