Уход с российского рынка Maersk нанесет ущерб работе морских портов, приведет к росту ставок на перевозку и снижению товарооборота
Датская компания A.P. Moller-Maersk A/S сообщила о поэтапном завершении с 21 марта 2022-го деятельности на территории РФ и распродаже своих активов в России. Компания заявила о планах продажи доли в Global Ports в размере 30,75% акций, которыми владеет через терминальную структуру A. P. Moeller-Maersk A/S – APM Terminals. Также в компании планируют вывезти все ранее ввезенные в РФ контейнеры до конца апреля.
На данный момент в России у компании остается около 50 тыс. своих контейнеров, в основном порожних. Кроме того, Maersk приняла решение о прекращении приема новых заказов на перевозки морским и наземным транспортом в Россию и из России, закупку российского бункерного топлива, а также решила отказаться от всех российских активов и проектов.Уход с российского рынка таких крупных игроков, как Maersk, в первую очередь нанесет ущерб работе морских портов европейской части России: преимущественно Санкт-Петербурга, Калининграда и Новороссийска. Доля Maersk в указанных портах по итогам 2021-го составила 55, 85 и 70% соответственно.
Также Maersk представлена в портах Дальнего Востока (порт Восточный и Владивосток – примерно 60%). Кроме того, Maersk контролирует около 15% рынка контейнеров в России (контейнерное оборудование в портах, контейнеры и т. д.). При этом по объему контейнерооборота доля компании составляет около 30%.
Введение торгово-экономических санкций со стороны европейских стран в последние недели привело к существенному снижению объемов торговых перевозок между Россией и ЕС. Уход Maersk с российского рынка не окажет особого влияния на контейнерооборот в западном направлении. Вместе с тем необходимость переориентации на Восток и уход такого крупного игрока с рынка могут привести к росту ставок на перевозку и снижению товарооборота. Таким образом, между крупными морскими контейнерными перевозчиками может произойти передел маршрутной сети.
Кроме того, продажа Maersk своих российских активов по более низким, чем среднерыночные, ценам может служить сигналом для других инвесторов ко входу на рынок контейнерных перевозок России либо увеличению на нем своей доли. При этом изменение состава участников рынка не может происходить одномоментно: для формирования новых логистических маршрутов необходимо некоторое время, что вызовет дефицит ряда товаров в России.