Архангельский порт стремится к росту
Сегодня и завтра
Мощность нынешнего Архангельского порта (принимает суда с осадкой до 9,2 м, дедвейтом до 35 тыс. т) составляет 11 млн т, причем в последнее время там ежегодно переваливается 5-6 млн т грузов. Вместе с тем ожидается дальнейшее развитие каботажных и экспортно-импортных перевозок. Например, компания «Русал» прорабатывает здесь возможность организации перевалки глинозема в объеме 1 млн т.
Особые планы связаны с транзитом. В частности, отмечает министр экономического развития и промышленности Архангельской области Евгения Шелюк, порт способен стать логистическим хабом для экспортеров республики Беларусь. По ее словам, одним из преимуществ Архангельска является опыт организации рейсов по Севморпути. С 2024 года действует маршрут «Арктический экспресс №1», связавший Архангельск с КНР. Китайская NewNew Shipping Line планирует в этом году выполнить 5-6 рейсов по данному маршруту.
В рамках комплексного плана по развитию Архангельского транспортного узла до 2035 года подготовлен проект нового глубоководного района порта (максимальная глубина – 14,5 м) суммарной мощностью до 25 млн т ежегодно. Он уже сможет принимать суда дедвейтом 75 тыс. т, проинформировал зампред правительства Архангельской области Игорь Мураев.
В составе перегрузочного комплекса предусмотрен современный контейнерный терминал (проектный уровень перевалки – 810 тыс. TEU или 12,2 млн т в год), специализированные площади и причалы для обработки генеральных грузов (3,2 млн т), удобрений (4,5 млн т), навалочных грузов (3 млн т), бункеровочная база (1 млн т).
В реализации проекта заинтересованы ГК «Росатом» и компания «Евросиб». Инвестиционная декларация направлена в Росморречфлот.
Грузовая база должна быть реальной
Выход на проектную мощность глубоководного района порта будет возможен уже к 2031 году, уточнил И. Мураев. Его появление потребует дополнительного решения по части железнодорожных подходов.
В настоящее время, сообщил зампред областного правительства, совместно с РЖД проводится анализ перспективной грузовой базы. Также рассматриваются варианты соединения этого пути с остальной железнодорожной сетью. «Это может быть традиционно [путь] через Вологду к нам или через северное звено Белкомура», - сказал И. Мураев.
В настоящее время проводятся консультации с банками, готовыми профинансировать данную стройку, добавил он.
Пока что на уровне правительства документально зафиксирована задача по усилению подходов к Мурманску, по Архангельску этого нет, говорит первый замначальника департамента долгосрочной тарифной политики и стратегического развития ОАО «РЖД» Владимир Максимушкин. Несмотря на это, идет работа исходным данным.
«Мы пытаемся состыковать, выявить реальную грузовую базу. Оценка коллег - 25 [млн т] всего, причем 22,4 – по железной дороге. Мы это выверяем», - проинформировал представитель РЖД.
Сейчас так же оцениваются перспективные перевозки по Трансарктическому коридору. И встает вопрос, как это все учитывать по Архангельскому узлу, включая потребность в ледоколах, иных судах ледового класса.
Должна быть в основе какая-то гарантированная загрузка будущих мощностей, отмечает В. Максимушкин. «То есть это гарантированные обязательства грузоотправителей с тем, чтобы все участники могли получить некий гарантированный доход», - пояснил он.