Вагоны идут лесом. Дисбаланс контейнеров на сети РЖД позволил сэкономить на перевозке пиломатериалов

Пока производители рыбной продукции и аграрии бьются за субсидии на перевозку своей, компании лесопромышленного комплекса (ЛПК) радуются стихийным скидкам. Поставки леса в Китай с северо-запада России сегодня вдвое дешевле, чем из Сибири, несмотря на существенную разницу в расстоянии. Северо-Западный регион РФ и Сибирь — крупнейшие экспортёры леса и пиломатериалов. Обычно цена доставки, например, из Карелии была существенно выше, чем из Красноярска. Но сегодня на руку лесозаготовщикам сыграл «перекос» в движении контейнеров и затоваривание их в Москве и Санкт-Петербурге. Из КНР в центральную Россию поступает огромное количество «ящиков», но не вся тара имеет шанс на обратную загрузку. По данным таможенной службы Китая, за январь — октябрь 2023 года поставки товаров из Китая в Россию выросли на 52,2% до 90,077 млрд долларов. Данные российской таможни не публикуются, однако загрузка именно контейнеров в направлении КНР традиционно ниже. «Сейчас, к сожалению, есть такие перекосы, когда с Северо-Запада на Китай отправка стоит дешевле, чем из Восточной Сибири, хотя она ближе к Китаю. Тут надо понимать ещё и то, что стоимость морского фрахта, как и сквозная перевозка грузов в контейнерах, она волатильная.

В целом сквозная услуга довольно-таки нестабильна.

Ставки на перевозки из Китая в Россию колеблются от 15 до 3 тысяч. Для РЖД это болезненная тема, но в целом нормальная рыночная ситуация. Сам тариф у холдинга не изменился, просто поменялись условия», — рассказал vgudok.com источник на операторском рынке. Так цена доставки пиломатериалов с Северо-Запада в Китай упала со 120 долларов до 20 за 1 куб. м. Спотовые предложения есть ещё более выгодные: всего 4 доллара за 1 куб. м. В то же время отгрузка в Сибири, напротив, стала дороже — теперь не 20 долларов за куб, а все 50. Такие данные привёл глава Segezha Group Михаил Шамолин (владеет Сегежским ЦБК и другими активами на Северо-Западе и в Сибири). «На северо-западе России есть определённый дисбаланс импорта и экспорта — импорт из Китая вырос, а российских экспортных грузов не хватает, из-за этого действительно сильно упали ставки на транспортировку в контейнерах», — пояснил топ-менеджер. 

Фото из открытых источников Ставки на отправку контейнеров с северо-запада России на восток понизились по причине серьёзной конкуренции среди операторов за экспортный груз в направлении Китая. Сейчас в Московском транспортном узле образовался значительный профицит порожних контейнеров при существенной потребности в них в экспортообразующих регионах Сибири, рассказал vgudok.com представитель ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело»). «Ситуация усугубляется дефицитом порожних вагонов на морских и сухопутных терминалах Дальнего Востока для загрузки и отправки импорта в западном направлении. В то же время на данных маршрутах крайне ограниченно согласуются заявки на отправки порожних контейнеров. В результате, чтобы обеспечивать возврат контейнеров в логистическую цепочку, операторам необходимо обеспечивать загрузку контейнеров по сниженной ставке для подсыла ёмкости в Сибирь и на Дальний Восток.

Дефицит контейнеров в регионах Сибири в настоящее время — одна из наиболее острых проблем.

Сейчас она решается в основном за счёт организации гружёных перевозок во внутреннем сообщении», — рассказали в компании. На центральном транспортном узле скопилось достаточно большое количество контейнеров, их каким-то образом надо вывезти в Китай. Порожняком это делать сложно. За счёт того, что подвижной состав есть, грузоотправитель заинтересован хоть как-то его наполнить.

Фото: РИА Новости И стоимость транспортировки автоматически снижается за счёт большого профицита парка, рассказал vgudok.com источник, знакомый с ситуацией на сети РЖД. «На Восточном полигоне как раз профицита нет. Контейнеры работают по нормальной схеме, а значит, там стоимость доставки не падает. Как только оттуда уйдёт весь парк, то ставки более-менее стабилизируются.

Импорт, который судорожно перевозили два квартала в полувагонах и контейнерах в центральную часть, сейчас стоит на Центральном транспортном узле.

Уже были даже инициативы контейнерщиков блокировать отправления поездов на Московский транспортный узел. Там действительно очень много «ящиков» сейчас», — рассказал собеседник редакции. В качестве меры по решению вопроса дефицита тары в Сибири и эквивалентного роста стоимости перевозки леса, участники рынка предлагают наладить подсыл порожних составов во внутрироссийском сообщении. Известно, что РЖД совместно с контейнерными операторами уже вырабатывают решения, направленные на обеспечение подвода контейнеров в регионы путём формирования попутной загрузки либо пополняя существующие контейнерные маршруты порожними контейнерами, но не более 50% от состава.

Фото из открытых источников Кроме того, ведётся активная работа по продлению нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» (действует до конца 2024 года), в рамках которого реализуется механизм компенсации затрат на транспортировку продукции лесопромышленного комплекса, чтобы продолжить востребованную российскими предприятиями поддержку несырьевого экспорта. Мера нацелена на снижение логистических затрат экспортёров, в том числе из Сибири. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская, Михаил Задорожный