За судьбой экипажа дирижабля «Италия», который в мае 1928 года достиг Северного полюса, но из-за обледенения потерял высоту и ударился о землю, следил весь мир. Девять человек больше месяца выживали на льдине, пока их не спас советский ледокол «Красин». Спустя 30 лет об этих событиях снимут советско-британско-итальянский фильм «Красная палатка». Но мало кто знает, что прототип его главного героя — командир итальянской экспедиции Умберто Нобиле — в середине 1930-х годов преподавал в Институте дирижаблестроения, который находился в Авиагородке, в районе нынешней улицы Циолковского. Об этом «СЗ» помог вспомнить историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс. Приглашение в СССР Как известный дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле оказался в Советском Союзе — история, достойная отдельного фильма. — После первого путешествия на Северный полюс в 1926 году на построенном им дирижабле «Норвегия» Италия встречала Нобиле как героя, а Муссолини присвоил звание генерала, — говорит Алексей Белокрыс. — После полёта на дирижабле «Италия», окончившегося катастрофой, на Нобиле обрушились упрёки. Кроме того, фашистской партии не понравилось, что участников итальянской экспедиции снимал со льдины советский ледокол. Нобиле был вынужден подать в отставку. Пришлось уйти и с завода воздухоплавательных конструкций в Риме, директором которого он был в течение 20 лет. И тут в дверь его квартиры позвонили… Так он получил приглашение поехать в Советский Союз, чтобы организовать там работу по проектированию и сооружению дирижаблей. Перспективнее самолёта — Сегодня в это трудно поверить, но 100 лет назад дирижабль казался куда более перспективным, чем самолёт. Да, летит медленно, зато в десятки раз грузоподъёмнее, — говорит Алексей Белокрыс. Контракт с «Дирижаблестроем» Нобиле подписал в сентябре 1931 года. Тогда же он впервые побывал на станции Долгопрудная Савёловской железной дороги, где было выделено место для строительства мастерских и эллингов (ангаров для дирижаблей). А когда ознакомился с производственными планами, был ошеломлён: за пятилетку нужно было построить 425 дирижаблей! — Но это нереально! Нет ни помещений, ни материалов, ни специалистов. И вообще: считал ли кто-нибудь, какая огромная сумма на это потребуется? Без отопления и чертёжных досок К маю 1932 года план скорректировали. За пять лет надо было построить 58 дирижаблей. Вместе с Нобиле в Москву приехали его конструкторская группа и несколько рабочих. — Это было чудо и подвиг, — рассказывает Белокрыс. — У них ничего не было: ни рейсшин, ни чертёжных досок. Станки старые, маломощные, в мастерской ноль градусов: деревянный ангар не отапливался. Тем не менее, дирижабли построили. Самый большой — 104 метра в длину — назвали «Осоавиахим». Первый полёт приурочили к 17-й годовщине революции. У руля высоты стоял сам Нобиле. Кадры решают всё! Для сооружения дирижаблей и для полётов были нужны новые специалисты. Чтобы их подготовить, в Авиагородке, в районе нынешней улицы Циолковского, в начале 1930-х был создан ДУК — Дирижаблестроительный учебный комбинат. В него входили Дирижаблестроительный институт и Воздухоплавательная школа. Нобиле читал здесь лекции по пилотированию и эксплуатации дирижаблей и по сооружению и использованию эллингов. Отдельный курс был посвящён организации регулярного пассажирского и грузового движения на дирижаблях — первый такой воздушный маршрут планировалось пустить до Свердловска (сейчас Екатеринбург). Фокстерьер с золотыми зубами На лекции Нобиле ездил на собственном «Фиате» и, как правило, не один. Его...
За судьбой экипажа дирижабля «Италия», который в мае 1928 года достиг Северного полюса, но из-за обледенения потерял высоту и ударился о землю, следил весь мир. Девять человек больше месяца выживали на льдине, пока их не спас советский ледокол «Красин». Спустя 30 лет об этих событиях снимут советско-британско-итальянский фильм «Красная палатка». Но мало кто знает, что прототип его главного героя — командир итальянской экспедиции Умберто Нобиле — в середине 1930-х годов преподавал в Институте дирижаблестроения, который находился в Авиагородке, в районе нынешней улицы Циолковского. Об этом «СЗ» помог вспомнить историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс. Приглашение в СССР Как известный дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле оказался в Советском Союзе — история, достойная отдельного фильма. — После первого путешествия на Северный полюс в 1926 году на построенном им дирижабле «Норвегия» Италия встречала Нобиле как героя, а Муссолини присвоил звание генерала, — говорит Алексей Белокрыс. — После полёта на дирижабле «Италия», окончившегося катастрофой, на Нобиле обрушились упрёки. Кроме того, фашистской партии не понравилось, что участников итальянской экспедиции снимал со льдины советский ледокол. Нобиле был вынужден подать в отставку. Пришлось уйти и с завода воздухоплавательных конструкций в Риме, директором которого он был в течение 20 лет. И тут в дверь его квартиры позвонили… Так он получил приглашение поехать в Советский Союз, чтобы организовать там работу по проектированию и сооружению дирижаблей. Перспективнее самолёта — Сегодня в это трудно поверить, но 100 лет назад дирижабль казался куда более перспективным, чем самолёт. Да, летит медленно, зато в десятки раз грузоподъёмнее, — говорит Алексей Белокрыс. Контракт с «Дирижаблестроем» Нобиле подписал в сентябре 1931 года. Тогда же он впервые побывал на станции Долгопрудная Савёловской железной дороги, где было выделено место для строительства мастерских и эллингов (ангаров для дирижаблей). А когда ознакомился с производственными планами, был ошеломлён: за пятилетку нужно было построить 425 дирижаблей! — Но это нереально! Нет ни помещений, ни материалов, ни специалистов. И вообще: считал ли кто-нибудь, какая огромная сумма на это потребуется? Без отопления и чертёжных досок К маю 1932 года план скорректировали. За пять лет надо было построить 58 дирижаблей. Вместе с Нобиле в Москву приехали его конструкторская группа и несколько рабочих. — Это было чудо и подвиг, — рассказывает Белокрыс. — У них ничего не было: ни рейсшин, ни чертёжных досок. Станки старые, маломощные, в мастерской ноль градусов: деревянный ангар не отапливался. Тем не менее, дирижабли построили. Самый большой — 104 метра в длину — назвали «Осоавиахим». Первый полёт приурочили к 17-й годовщине революции. У руля высоты стоял сам Нобиле. Кадры решают всё! Для сооружения дирижаблей и для полётов были нужны новые специалисты. Чтобы их подготовить, в Авиагородке, в районе нынешней улицы Циолковского, в начале 1930-х был создан ДУК — Дирижаблестроительный учебный комбинат. В него входили Дирижаблестроительный институт и Воздухоплавательная школа. Нобиле читал здесь лекции по пилотированию и эксплуатации дирижаблей и по сооружению и использованию эллингов. Отдельный курс был посвящён организации регулярного пассажирского и грузового движения на дирижаблях — первый такой воздушный маршрут планировалось пустить до Свердловска (сейчас Екатеринбург). Фокстерьер с золотыми зубами На лекции Нобиле ездил на собственном «Фиате» и, как правило, не один. Его...