Новый транспортный коридор вытеснит Запад и резко усилит влияние России на Южном Кавказе
Трехсторонняя рабочая группа в составе представителей Азербайджана, Армении и России существенно продвинулась в вопросе достижения договоренностей по проблематике разблокировки транспортных связей на Южном Кавказе.
Об этом заявил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с иранским коллегой Хосейном Амиром Абдоллахияном.
Переговоры Лаврова с Иранской коллегой шли практически параллельно встрече Шарля Мишеля с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым и премьер-министром Армении Николом Пашиняном в Брюсселе.
Ранее было заявлено о встрече закавказских лидеров с президентом России в Москве, но инициативу перехватил ЕС. Москва особо не сопротивлялась.
Лавров с иранским министром демонстрируют уверенность, показывая, кто реально влияет на ситуацию в регионе. В заявлении Лаврова речь идет о двух стратегических транспортных коридорах, для открытия которых прилагаются усилия всех сторон южно-кавказского региона (за исключением Грузии).
Первый – Зангезурский коридор, который пройдет на территории Армении и соединит Азербайджан и Россию с Турцией.
Второй – коридор «Север-Юг», который в близкой перспективе соединит Россию с Ираном опять-таки через Азербайджан.
Реализация этих проектов безусловно послужит более тесной экономической, да и политической интеграции России, Ирана и Турции, а также трех южно-кавказских республик, опутанных сложнейшей паутиной противоречий. Сближение стран в свою очередь послужит стабилизации обстановки в регионе и резко ослабит влияние Запада.
Теперь конкретнее о проекте «Север-Юг» (в широком смысле он охватывает оба названных направления, проходящих из России через Азербайджан). Железная дорога на территории Азербайджана до границы Ирана существует. Чтобы соединиться с железнодорожной сетью Ирана и тем самым объединить Азербайджан, Россию и Иран в общей системе, нужно построить дорогу на участке Астара (Азербайджан) – Решт (Иран) обшей протяжённостью 165 км.
Азербайджан предоставил Ирану льготный кредит на 500 млн долларов США для строительства этого участка. Для завершения строительства ветки Россия также планирует выделить кредит на сумму 1,5 млрд долларов.
Вторую половину участка дальше на юг от Решта до Казвина иранская сторона уже построила и еще 4 года назад запустила пробный поезд. К тому же именно этот участок считается самым трудным из-за рельефа (на всём протяжении железной дороги было построено 22 туннеля и 15 мостов, общей длинной 25 и 8 километров, соответственно).
Азербайджано-армянский конфликт стал непреодолимым препятствием для открытия транспортных коридоров, объединяющих шесть стран региона, что повлекло бы за собой сближение сильнейших игроков в этом регионе – России, Ирана и Турции.
Но по итогам второй карабахской войны достигнуто трехстороннее соглашение, последний, девятый, пункт которого требует разблокирования всех экономических и транспортных связей в регионе.
Несмотря на то, что армянской общественности очень трудно смириться с новыми реалиями, этот пункт трехстороннего соглашения будет выполнен в силу больших выгод для всех сторон, включая саму Армению.
Открытие транспортных артерий и интенсификация экономических отношений между странами будут сглаживать самые трудные противоречия, что раздирают регион десятилетиями. Влияние России в разы усиливается. Появляется прямое жд-сообщение между такими союзниками перед лицом угрозы Запада, как Россия и Иран. А Запад стремительно будет терять влияние на процессы и не сможет дальше препятствовать сближению шести стран региона, соответственно, укреплению мира и стабильности в регионе.
Попытки ЕС перехватить инициативу и стать «медиатором» в этих процессах выглядит анекдотично. Дело в том, что процессы экономической и транспортной интеграции между названными странами никак не входят в интересы ЕС из-за вышеупомянутых потенциальных изменений в регионе, что вытеснит Брюссель с Южного Кавказа.
Только отдельно взятый эффект укрепления оси Россия –Иран (с сопутствующим сближением соседних Азербайджана и Ирана) видится кошмарным сном в Брюсселе и Вашингтоне, но председатель Европейского совета Шарль Мишель все равно лезет из кожи вон, дабы показать свою причастность в стабилизации отношений между конфликтующих Азербайджаном и Арменией.
Неудивительно, что Москва спокойно смотрит на дипломатические «выкрутасы» Брюсселя.
Но транспортная и экономическая интеграция, намечаемая на фоне развязки конфликтных процессов в Южном Кавказе в стороне оставляет не только объединённый Запад, но еще и субъектов этого региона – Грузию и отколовшуюся от нее Абхазию.
У сторон был реальный шанс стать полноправными участниками процессов, разблокировав через свои территории этот же коридор «Север-Юг»: железная дорога пролегает из России в Иран и Турцию также и через их территории.
Армения неоднократно инициировала открытие этого транспортного направления, но ни грузинская, ни абхазская сторона особый энтузиазм не проявляла, имея непреодолимые обоюдные претензии политического, гуманитарного и иного характера. А зря!
При соответствующей воле могло быть состояться сотрудничество в этом важнейшем и масштабном региональном проекте по примеру успешной совместной эксплуатации Ингурской ГЭС, которая не прекращалась ни на минуту даже в самые напряженные моменты абхазо-грузинских отношений.
Возможность потери эксклюзивного значения железной дороги Абхазии (да и Грузии) ставит сухумских и тбилисских политиков перед необходимостью актуализации вопроса. Тбилиси пока рот не может открыть из-за опасения обострения политической ситуации, а Сухуми уже год как ставит вопрос на разных уровнях государственных структур.
Председатель комитета абхазского парламента по международным связям Астамур Логуа уверен:
«Для начала надо вступить, скажем так, в переговорный процесс… разум должен восторжествовать. В самой Грузии должны понять, что, если Абхазия и Грузия не попадут в этот проект, Грузия понесет большие убытки».
«Мы живём в одном регионе. Это Российская Федерация, Абхазия, Грузия, Азербайджан, Армения, Иран, Турция — вот, сколько стран и народов. Почему в наш регион должны вмешиваться какие-то силы с других континентов? Для того, чтобы создавать здесь очаг напряжённости?» – правильно расставляет акценты абхазский политик и выступает с интересной инициативой провести региональную конференцию: «За мирный Южный Кавказ».
В связи с новой ситуацией после после Карабахской войны 2020 года противников разблокировки транспортных артерий поубавились, и абхазские политики на перспективу открытия сквозных транспортных сообщений смотрят положительно. К сожалению, ситуация по другой стороне реки Ингури другая.
Если правящая «Грузинская мечта» справится и нейтрализует давление Запада, чего она добивается на данный исторический момент, появятся реальные возможности взаимопонимания сторон в вопросе разблокирования еще одного важнейшего транспортного коридора с севера на юг.
А это станет событием, имеющим не только экономическое, но и весьма положительное морально-политическое значение с точки зрения укрепления доверия и широкого абхазско-грузинского диалога. Есть еще один немаловажный момент: Баку несомненно изменит традиционную позицию и не будет требовать от Тбилиси обратного, желая оставить заблокированной Армению, ведь теперь она сама выступает за включение Армении в единую систему коммуникации.
Одним словом, заявление Лаврова вселяет надежду и ожидаемая интенсификация строительства транспортных коммуникаций из России в Иран и Турцию уже сейчас открывает новые возможности диалога и оздоровляет ситуацию в Южном Кавказе.