Главным событием середины мая, безусловно, стало обновление российского правительства. Мы уже знакомили читателей с ожидаемыми и не очень перестановками в Кабмине и от лица редакции, и давая слово уважаемым экспертам. Однако, несмотря на ротацию тем в повестке и выход на первый план визита делегации РФ во главе с президентом Владимиром Путиным в Китай, голоса рынка, оценивающие перестановки в профильных отраслевых министерствах, продолжают звучать. И мы просто не имеем права не предоставить трибуну всем желающим. Ниже — первая часть нашего экспертного сериала. Чтобы исключить обвинения в предвзятости и прочие инсинуации вынесем дисклеймер «мнение спикеров может не совпадать с позицией редакции Vgudok» не в конец, а в начало текста. Владимир Климанов, директор Центра региональной политики РАНХиГС: «Изменения в конструкции управления транспортом назрели в силу нескольких причин. Прежде всего, запрос бизнеса и самого государства к транспортной системе страны сильно изменился в условиях новой реальности. Очевидно, происходит изменение направления движения грузов с поворотом на Восток или, в целом, в сторону стран глобального Юга.
Сам транспорт всё больше стал нуждаться в обновлении подвижного состава на других поставках со стороны отечественных производителей. А это диктует со стороны транспорта дополнительный запрос к активизации достижений технологического суверенитета. Наконец, не урегулированным оставался вопрос управленческого характера.
Формально транспорт курировал первый вице-премьер Белоусовым, хотя целый ряд задач и полномочий оставались за другим вице-премьером — Хуснуллиным: это, прежде всего, дорожное строительство. Выделение транспорта в ведение одного специального заместителя председателя правительства выглядит в силу этих причин вполне логичным. Хотя в будущем можно ожидать сохранение сложностей в межведомственном взаимодействии в случае, если данный вице-премьер, экс-министр транспорта Виталий Савельев, будет оставаться куратором только одного федерального министерства. В этой связи роль министра транспорта по целому ряду задач станет ключевой.
Роман Старовойт, уже имевший опыт работы в этой сфере на федеральном уровне (с 22 ноября 2012 года являлся руководителем Федерального дорожного агентства (Росавтодор), с 1 октября 2018 года был заместителем министра транспорта Российской Федерации — прим. ред.), приобрёл дополнительное понимание ситуации, обретя взгляд на эту сферу с регионального уровня. Можно в этой связи вспомнить его выступление на президиуме Государственного совета в прошлом году по теме общественного транспорта, где он озвучивал целый ряд предложений регионов по его финансированию и организационным вопросам. Всё это даёт уверенность полагать, что деятельность транспортного блока правительства, в том числе новых вице-премьера и министра будет ориентироваться на поиск более эффективных решений и способствовать достижению национальных целей, обозначенных в указе президента». Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов
