Порядка 80% линейных контейнеров – иностранного производства, и в ближайшее время они уйдут из России, об этом было заявлено на заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Первые признаки контейнерного дефицита проявятся уже в конце мая, а наиболее острой проблема станет уже в июне-июле 2022 года. Чтобы нивелировать влияние дефицита на логистический рынок, предложено нарастить производство отечественных контейнеров. Сейчас в России ежегодно выпускают около 6 тыс. контейнеров, но они уже все раскуплены операторами.
Дефицит или близок…
Сегодня на российском рынке сложилась патовая ситуация: на один контейнер, идущий в импортном направлении, приходится восемь экспортных, об этом говорит вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов. Динамика расшатывает рынок контейнерных перевозок, добавляет он. А в апреле 2022 года, впервые за несколько лет, рынок контейнерных перевозок снизился, падение пока на уровне 3,2%, говорит первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков. «Но по моей личной оценке, в дальнейшем падение будет только нарастать и к середине 2022 года может достичь 7%», – сказал он.
Сейчас однако острого дефицита контейнеров участники рынка не замечают. Их защищает это существенное падение экспорта – благодаря ему стоки линейных контейнеров забиты. Но если движение в экспортном направлении выйдет на прежний уровень, который был на рынке в прошлом году или в I квартале 2022-го, то стоки освободятся, а дефицит проявляется. В июне-июле составит 100–200 тыс. TEU, говорит Г. Маслов. «Для понимания: в России для обеспечения перевозок одномоментно находилось порядка 700 тыс. контейнеров. Из них 29% – российские резиденты и собственники, 31% – китайские, они не уходят с российского рынка, а 40% – это контейнеры, которые уйдут», – пояснил он.
Итого из России вывезут около 80% линейных контейнеров, добавляет Г. Маслов. А это означает одно: оставшиеся на рынке операторы поднимут ставки.
…или далек
«Выпадающее количество контейнеров может составить от 0 до 100 тыс.», – заявляет генеральный директор ООО «ФинИнвест» Александр Кахидзе. Минимальное нулевое значение бизнесмен называет наиболее реальным развитием ситуации, так как «на сегодняшний день, кроме Maersk, официально рынок РФ никто не покинул; и MSC, и CMA продолжают делать судозаходы». Он подчеркивает, что сегодня в России контейнеры есть. А если дефицит их и образуется, то не раньше осени. «Но осенью дефицит контейнеров образуется каждый год», – говорит он.
Бизнесмен считает, что российскому рынку контейнерных перевозок помогут партнеры из Китая, они выведут в оборот свои контейнеры.
«Линейный «ящик» рано или поздно заместят условным китайским, и это будет выход из создавшегося положения», – подчеркивает Вячеслав Сараев, генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив».
Однако участники рынка признаются, что на коллег из Китая, конечно, рассчитывать можно, но в нынешних экономических условиях было бы неплохо взять строительство контейнеров на себя – необходимо наладить производство линейных «ящиков» внутри России. Причем массовый выпуск необходимо начинать со специализированных контейнеров, заявляет Алексей Шило, заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». «У нас есть сегодня возможности делать при поддержке государства много и простых универсальных контейнеров и тем самым дефицит покрывать полностью», – говорит он.
Участники рынка уверены, что 40-футовые контейнеры на российском рынке не нужны, а вот двадцатки и рефрижераторные контейнеры – на пике спроса. Сегодня Россия производит около 6 тыс. двадцаток, но операторы их выкупают еще в процессе изготовления. Чтобы возместить дефицит, участники рынка намерены вести активные закупки контейнеров за рубежом, а также расширять возможности эксплуатации уже имеющихся иностранных контейнеров или тех, кто прибудет в Россию с импортной продукцией.
На законодательном уровне предложено увеличить срок нахождения на таможенной территории ЕАЭС временно ввозимого контейнера. Однако решение может затянуться, а рынок нуждается в немедленном согласовании инициативы.
«Решение должно быть принято как техническое Российской Федерацией. Вопрос продвижения этой темы через Евразийскую экономическую комиссию будет длиться еще очень долго. Механизм со стороны ЕСП предложен, и ФТС должна нас услышать и поддержать. Это прежде всего обеспечит возможность внутренних перевозок по РФ, если вдруг такой дефицит наступит», – говорит директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
