И.о министра транспорта Шевелёв развенчал опасения главы КСП Лаптева о постах для большегрузов
Ранее, напомним, глава КСП Кировской области Юрий Лаптев, представляя заключение на проект облбюджета, усомнился в появлении этих пяти АСВГК. На них в проекте бюджета закладывалось 280 млн рублей (хотя в ответе министерства общественникам фигурирует сумма в 230 млн рублей).
«...ежегодно планируемые в регпроекте пункты весогабаритного контроля не установлены до настоящего времени из-за некачественной разработки технической документации. При этом если в 2019-2021 годах расходы на приобретение и установку пяти АСВГК планировались в размере 221,4 млн рублей, то на 2022 год в законопроекте аналогичные расходы увеличены в 1,3 раза – до 280,0 млн рублей», – говорится в заключении КСП.
Юрий Лаптев, выступая перед депутатами, также обратил на это внимание и подчеркнул: все эти годы бюджет мог получать «доходы от платы в счет возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, которые осуществляют перевозки тяжеловесных грузов».
И АСВГК будут, и доходы будут, заверил Шевелев на заседании дорожной группы. Хотя не исключил судебные тяжбы с владельцами большегрузов.
По двум автоматическим постам уже с мая разрабатывается проектно-сметная документация. До конца года, предположил и.о. министра, документы направят на госэкспертизу: «Она будет быстрой, потому что строительная часть несложная. Больше связана с ГИБДД по проекту организации дорожного движения. Эти два поста реализуем в первом полугодии 2022 года».
Параллельно «запускаем проектирование» для трех других постов. Как следует из ответа минтранса, закупку на разработку проектной документации для этих трех АСВГК объявят в январе 2022 года. По двум из них надо дополнительно укреплять основание.
«Запланированы работы по капремонту этих двух участков. Ассигнования предусмотрены, проектная документация разрабатывается. Во 2-ом полугодии они тоже будут установлены. Все пять постов появятся в 202 году», – заверил Юрий Шевелёв.
Однако руководитель министерства сказал и об оборотной стороне появления таких постов – потенциальных исках в суд от владельцев большегрузов.
«С одной стороны, по КОАПу за нарушение весовых параметров назначаются административные штрафы. Постановления по ним выносит ГИБДД. Это хорошо для бюджета, но плохо для владельцев транспорта: в зависимости от вида нарушения штрафы для них составляют от 100 до 500 тысяч рублей. Соответственно, очень высок риск обжалования таких постановлений в судах. Как показывает практика по Российской Федерации, эта работа успешно реализуется в субъектах, где ГИБДД занимает в судебных инстанциях активную позицию», – прокомментировал Юрий Шевелёв.
«Эти пункты на обслуживание передадут в ГИБДД?», – поинтересовался руководитель дорожной группы Константин Ситчихин.
«Нет, будут на балансе регионального дорожного комитета. И подключены в системе МВД, будут «видеть» все случаи нарушений с фиксацией по времени. На них установят камеры для идентификации транспортного средства. Кроме того, в покрытие будут вживляться тензометрические датчики, которые с минимальной погрешностью определяют весовые параметры», – рассказал в ответ о характеристиках АСВГК Шевелёв.
Во время обсуждения общественники затронули и тему сохранения этих пунктов, в том числе от вандализма.
«Думаю, мы, как и другие регионы, через это пройдем. Лично я только приветствую весовой контроль. Без этого никак: дороги, в которые сейчас вкладываются средства, надо как-то сберегать», – сказал Ситчихин.
АСВГС создаются для сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения. В Кировской области они появятся (по крайней мере, как заверяют власти), на пяти направлениях.
Первый: в Куменском районе, на дороге Киров-Малмыж-Вятские Поляны, км 53+518 - поворот на д. Плотники.
Второй: в Уржумской районе, на дороге Киров-Малмыж-Вятские Поляны, км 171+780 - у д. Вершинята.
Третий: в Кирове, на дороге Киров-Советск-Яранск, км 17_275 - у д. Вахрёнки.
Четвертый: в Яранском районе, на дороге Киров-Советск-Яранск, км 197+750.
Пятый: в Кирово-Чепецком районе, на трассе Киров-Кирово-Чепецк-Зуевка-Фаленки-граница Удмуртии, км 9+900.
«...ежегодно планируемые в регпроекте пункты весогабаритного контроля не установлены до настоящего времени из-за некачественной разработки технической документации. При этом если в 2019-2021 годах расходы на приобретение и установку пяти АСВГК планировались в размере 221,4 млн рублей, то на 2022 год в законопроекте аналогичные расходы увеличены в 1,3 раза – до 280,0 млн рублей», – говорится в заключении КСП.
Юрий Лаптев, выступая перед депутатами, также обратил на это внимание и подчеркнул: все эти годы бюджет мог получать «доходы от платы в счет возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, которые осуществляют перевозки тяжеловесных грузов».
И АСВГК будут, и доходы будут, заверил Шевелев на заседании дорожной группы. Хотя не исключил судебные тяжбы с владельцами большегрузов.
По двум автоматическим постам уже с мая разрабатывается проектно-сметная документация. До конца года, предположил и.о. министра, документы направят на госэкспертизу: «Она будет быстрой, потому что строительная часть несложная. Больше связана с ГИБДД по проекту организации дорожного движения. Эти два поста реализуем в первом полугодии 2022 года».
Параллельно «запускаем проектирование» для трех других постов. Как следует из ответа минтранса, закупку на разработку проектной документации для этих трех АСВГК объявят в январе 2022 года. По двум из них надо дополнительно укреплять основание.
«Запланированы работы по капремонту этих двух участков. Ассигнования предусмотрены, проектная документация разрабатывается. Во 2-ом полугодии они тоже будут установлены. Все пять постов появятся в 202 году», – заверил Юрий Шевелёв.
Однако руководитель министерства сказал и об оборотной стороне появления таких постов – потенциальных исках в суд от владельцев большегрузов.
«С одной стороны, по КОАПу за нарушение весовых параметров назначаются административные штрафы. Постановления по ним выносит ГИБДД. Это хорошо для бюджета, но плохо для владельцев транспорта: в зависимости от вида нарушения штрафы для них составляют от 100 до 500 тысяч рублей. Соответственно, очень высок риск обжалования таких постановлений в судах. Как показывает практика по Российской Федерации, эта работа успешно реализуется в субъектах, где ГИБДД занимает в судебных инстанциях активную позицию», – прокомментировал Юрий Шевелёв.
«Эти пункты на обслуживание передадут в ГИБДД?», – поинтересовался руководитель дорожной группы Константин Ситчихин.
«Нет, будут на балансе регионального дорожного комитета. И подключены в системе МВД, будут «видеть» все случаи нарушений с фиксацией по времени. На них установят камеры для идентификации транспортного средства. Кроме того, в покрытие будут вживляться тензометрические датчики, которые с минимальной погрешностью определяют весовые параметры», – рассказал в ответ о характеристиках АСВГК Шевелёв.
Во время обсуждения общественники затронули и тему сохранения этих пунктов, в том числе от вандализма.
«Думаю, мы, как и другие регионы, через это пройдем. Лично я только приветствую весовой контроль. Без этого никак: дороги, в которые сейчас вкладываются средства, надо как-то сберегать», – сказал Ситчихин.
АСВГС создаются для сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения. В Кировской области они появятся (по крайней мере, как заверяют власти), на пяти направлениях.
Первый: в Куменском районе, на дороге Киров-Малмыж-Вятские Поляны, км 53+518 - поворот на д. Плотники.
Второй: в Уржумской районе, на дороге Киров-Малмыж-Вятские Поляны, км 171+780 - у д. Вершинята.
Третий: в Кирове, на дороге Киров-Советск-Яранск, км 17_275 - у д. Вахрёнки.
Четвертый: в Яранском районе, на дороге Киров-Советск-Яранск, км 197+750.
Пятый: в Кирово-Чепецком районе, на трассе Киров-Кирово-Чепецк-Зуевка-Фаленки-граница Удмуртии, км 9+900.