Эксперт назвал мост на Сахалин одним из самых сложных инженерных проектов в России
Ранее президент РФ Владимир Путин на встрече с представителями коренных малочисленных народов России заявил о необходимости строительства моста на Сахалин, несмотря на высокую стоимость проекта. Несколько лет назад по поручению РЖД уже разрабатывались базовые проектные решения железнодорожной линии с мостовым или тоннельным переходом через пролив Невельского. Рассматривался участок в самой узкой части пролива — шириной около 7 км.
«Строительство моста на Сахалин — уникальный и сложнейший инфраструктурный проект, который не может быть реализован только на базе типовых решений: пролив Невельского с сильными течениями, туманами, льдами и высокой сейсмикой требуют индивидуальных инженерных решений. Проект станет одним из самых сложных в истории российской инженерии, сочетая типовые и инновационные решения», — сказал Строкин.
По его словам, дополнительную сложность создаст возможное совмещение автомобильного и железнодорожного движения на одном переходе. Эксперт отметил, что подобных объектов в России и мире фактически нет.
Строкин подчеркнул, что для реализации проекта потребуются современные материалы, специальные антикоррозийные покрытия, системы мониторинга состояния конструкций, а также новые технологии монтажа в сложных климатических условиях.
«Ледовые нагрузки в Татарском проливе и проливе Невельского потребуют массивных обтекаемых опор высотой до 70-80 метров для защиты ото льда и обеспечения судоходства, усиленных фундаментов и ледозащитных устройств. Для правильного выбора конструкторского решения необходимо провести исследования, включая моделирование поведения опор под ледовым натиском. Сахалинский мост потребует сочетания этих решений с учетом местных условий», — отметил он.
Помимо ледовой нагрузки, при проектировании необходимо учитывать высокую сейсмическую активность региона.
«Потребуется комбинация решений, обеспечивающих сейсмоустойчивость за счет антисейсмических опор, демпферов, усиления фундаментов и противостояние ледовым нагрузкам», — добавил Строкин.
Вопрос развития сопутствующей инфраструктуры также станет ключевым для реализации проекта. Как отметил исполняющий обязанности ректора Сахалинского государственного университета Алексей Огнев, потребуется модернизация железнодорожной и автомобильной сети, развитие портов Корсаков и Холмск, а также строительство логистических центров и складских комплексов.
«Для региона критически важно не только соединение с материком, но и развитие внутренней транспортной, энергетической и логистической сети. Без этого мост не раскроет свой потенциал, а Сахалинская область не получит ожидаемого экономического эффекта», — сказал Огнев.