El metro de Sevilla encara en el entorno del Hospital Universitario Virgen Macarena su fase más compleja, no sólo en cuanto a la reordenación del tráfico, sino también en materia de ingeniería, pues ahora se contempla la estación más profunda. Para ejecutar dicha instalaciones subterránea contará desde la semana que viene con una maquinaria pesada especializada en dichos trabajos, como es la hidrofresa . Ante la inminente llegada de esta maquinaria de grandes dimensiones encargada de la construcción de la infraestructura más compleja de la obra, la estación Macarena, situado en el punto de mayor profundidad de toda la línea 3, a 20 metros bajo tierra, e plan de reordenación del tráfico ya está plenamente implantado. Así, no sólo se ha limitado a variaciones en el tráfico, sino también a una reubicación tanto del acceso al aparcamiento como de las paradas de taxi y autobús. Igualmente, se ha supervisado la recepción de los primeros equipos de la hidrofresadora, como la piscina de lodos y otros equipos auxiliares. Este viernes está prevista la llegada de otro de los equipamientos de la hidrofresa: una grúa auxiliar de gran tonelaje. La hidrofresa, que es similar a una pantalladora pero mucho más pesada y especializada en construir muros de túnel en terrenos difíciles y a mayor profundidad, ha sido transportada en barco desde Alemania (vía Bélgica) y ya ha llegado al puerto de Santander. Actualmente está siendo transportada por carretera con idea de llegar a principios de la próxima semana a Sevilla para su ensamblaje e inicio de los trabajos en la estación Macarena. Esta maquinaria tiene previsto ejecutar pantallas que superarán los 40 metros de longitud . Mientras tanto, los operarios siguen trabajando a lo largo de la avenida Doctor Fedriani con una pilotadora y dos equipos de pantalladoras, una de ellas en la zona norte y otra, en el cruce con las calles Doctor Leal Castaño y Doctor Gregorio Marañón, que han ejecutado más de 150 metros de muro en este tercer tramo. La construcción de los muros se extiende en los tres tramos en ejecución de la Línea 3 Norte, con casi cinco kilómetros de pantallas ya ejecutadas. En Pino Montano, una vez concluidos los trabajos de las pantalladoras, se centran en la losa de cubierta y la excavación del túnel, mientras que, en el segundo tramo, ya en Ronda Urbana Norte, hay 1,7 kilómetros de pantallas finalizados. Este trabajo, el de las pantalladoras, supone la parte más molesta de la obra para los vecinos y residentes de la zona. La llegada de los trabajos de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla al entorno del Hospital Macarena ha supuesto una reordenación que ha requerido de una estrecha coordinación con la dirección del centro y con la Dirección General de Movilidad del Ayuntamiento, además de con Tussam, Lipasam y la Facultad de Medicina. De esta manera, se ha prohibido el giro a la izquierda desde la calle Doctor Leal Castaño hacia la avenida Doctor Fedriani en dirección al hospital. En esta vía se mantienen un carril en sentido hacia el río y dos carriles en sentido contrario, garantizando la circulación en ambos sentidos. Asimismo, se ha reordenado el acceso a la avenida Doctor Fedriani desde la calle Doctor Marañón, donde se habilitan dos carriles de tres metros en dirección hacia la Ronda Histórica y la calle Resolana. Igualmente, se ha habilitado un acerado provisional de 1,8 metros para el tránsito peatonal y se ha suprimido el cruce peatonal existente en Doctor Fedriani, en la esquina con el hospital para favorecer la fluidez del tráfico. Las paradas de autobús que estaban situadas en la entrada del hospital se han trasladado a las calles perpendiculares (Leal Castaño y Marañón). También ha variado la ubicación de la parada de taxis a una nueva zona, coincidiendo con la antigua parada de autobuses. En ese sentido, se ha dispuesto de una segunda parada de taxis en la calle Manzana. Mientras, la zona que se usaba para taxis se ha acondicionado como nueva zona de subida y bajada de pacientes en vehículo privado, en la misma entrada del hospital. Además, se ha establecido un nuevo acceso exclusivo para ambulancias y taxis desde la trasera del hospital, desde la calle Don Fadrique. La calle Manzana se habilita como vía de acceso para hacia el Hospital Virgen Macarena y la calle San Juan de Ribera, facilitando así la conectividad con el complejo hospitalario. En cuanto al acceso al aparcamiento público SABA , se cerró en marzo la entrada al parking desde la calle Doctor Marañón, la más próxima a la entrada principal del hospital, por lo que el acceso se realizará únicamente desde la calle Fray Isidoro de Sevilla, donde se ha dispuesto un carril específico para que interfiera lo menos posible en la circulación general. Desde esa calle se mantiene el cruce hacia el Parlamento. En previsión de esta reordenación de tráfico, se ha habilitado un aparcamiento libre en superficie con 455 plazas, situado junto a la glorieta de los Ferroviarios, que en las últimas semanas cifras de más del 50% de ocupación. Este espacio conecta con el entorno del hospital través de la Línea 10 de Tussam, ofreciendo una alternativa de estacionamiento gratuito y comunicado por transporte público durante las obras. La Línea 3 Norte del Metro de Sevilla cuenta con financiación autonómica y estatal y ha sido declarada operación de importancia estratégica del marco operativo de fondos europeos Feder 2021-2027. El trazado, que actualmente cuenta con tres tramos en ejecución y un cuarto tramo, en Ronda Histórica, en licitación, discurre desde la zona norte de Sevilla, junto a la SE-20, en Pino Montano, hasta llegar a la estación Prado de San Sebastián, donde conectará con la línea 1, con doce estaciones, una en superficie y el resto soterradas.
