Реновация, объявленная в Санкт-Петербурге, будоражит умы тысяч местных жителей. Предложение покинуть хрущёвку в центре города ради новенькой многоэтажки на окраине не вызвало особого энтузиазма у горожан.
Программа комплексного развития территорий продолжает волновать петербуржцев. Решение власть имущих снести все советские постройки 1950-1971 гг., чтобы на их месте девелоперы поставили многоэтажки, судя по всему, несёт плюсы исключительно застройщикам. Во всяком случае, владельцы квартир в серых пятиэтажных хрущёвках в получасе езды от центра совершенно не видят преимуществ от переезда на периферию, где яркие фасады высоток закрывают прохожим небо. Успокаивает их в этой непростой ситуации разве что обещание не отправлять под ковш экскаватора дома, если треть его жителей выступит категорически против переезда. Во всяком случае петербуржцев заверяют, что в таком случае здание выпадает из программы реновации. Сомнительно, что обитатели уютного Московского района с удовольствием отправятся в Парголово. Да и как будут сочетаться высотки с оставшимися хрущёвками?
– Новостройки и старые пятиэтажки могут нормально выглядеть вместе, профессионалы умеют решать такие задачи, - считает архитектурный критик Мария Элькина. - Но у Петербурга с таким соседством сложности. Чего стоят, например, ужасные ЖК «Космос» и «Доминанта» в Московском районе – такие горы-монстры посреди небольших советских домов. Выглядит это ужасно, сделано неумело. К сожалению, 90-95 процентов нового жилья в Петербурге выглядит именно так. Мы можем представить, что вместо пятиэтажек появятся дома, которые не будут более долговечными. Но при этом увеличится нагрузка на транспортную инфраструктуру, которая не везде приспособлена к изменениям. Не получим и улучшения качества среды, если дома будут меняться точечно. Мы должны не просто построить вместо одного дома другой. Так проблемы не решатся, просто перенесутся на годы вперед.
А ведь вопрос переезда тысяч людей не только не решает проблему некоторых районов, но и делает это переселение экономически невыгодным. Ведь помимо сноса старых домов придётся также полностью менять инфраструктуру. Если условная труба обслуживает тысячу человек, с многократным ростом жилых зданий, нагрузка на нее вырастет на порядок. А помимо труб речь идет и о дорогах, поликлиниках, детских садах. Увеличить плотность населения в несколько раз, как показывает практика, дело нехитрое. Но сделать проживание комфортным – уже совсем другой коленкор.
Типичный пример тому – намыв Васильевского острова, который за короткое время был застроен многоэтажками, но кроме жилых домов здесь не появилось ничего. И тысячи новосёлов тяжелым камнем упали на уже имевшиеся школы и больницы Василеостровского района. И любой местный житель от такого многократного роста пострадал: у врачей и учителей серьёзно повысилась нагрузка, а сами пациенты и родители не всегда могут в разумные сроки получить требующуюся им услугу. Да что там поликлиники и школы, когда на намыве даже дороги не справляются с автомобильным потоком. А переделать всё по уму в короткие сроки попросту невозможно. Неудивительно, что доведённые до отчаяния люди резко выступили против застройщика «Группа ЛСР», который лишил их доступа к дикому пляжу. При этом компания собирается на этой территории строить не только новые кварталы, но социальную инфраструктуру, но люди попросту уже не верят в благие намерения, и готовы руками останавливать очередные грузовики.
Транспортная доступность, как и любая инфраструктура, должна быть просчитана заранее. Так, в Финском залива планируют возвести целый остров . «Залив островов» - инвестиционный проект создания искусственного острова с последующей комплексной застройкой жилой, коммерческой и социально-культурной недвижимостью. Футуристичная архитектура с обилием зеленых насаждений - не главные плюсы проекта. Получив итоги экспертизы экспертов об экологической безопасности, его авторы постарались исправить все просчёты Васильевского острова. Одним из основных моментов, на которых сконцентрирована компания «Зингер Девелопмент», чьим детищем и является «Залив», - это транспортная доступность. Маршруты общественного транспорта «проложены» в проекте так, чтобы расстояние от жилого дома до остановки не составляло более 250 м, то есть пять-семь минут ходьбы максимум. Для владельцев квартир на острове предусмотрены четыре школы и 12 детских садов, три объекта здравоохранения, четыре спортивных сооружения площадью более 40 тысяч кв. м.
Такой вариант развития города выглядит куда более компромиссным для всего Санкт-Петербурга. Всё-таки реновация должна повысить комфорт петербуржцев, а не вызывать дополнительную социальную напряжённость.
