Honda Fit, 2008 г.

Vstuplenie
И так я уже достаточное время владею сее аппаратом и созрел для более ни менее полноценного не экспертного и не профессионального обзора.

Dvig
Мы имеем Honda Fit II поколения 2008 года выпуска, в почти днищенской комплектации. Дьявольский агрегат, перерабатывающий бензин в энергию имеет объём в 1,3 л и мощность в 100 л.с. Двигатель называется L13A. Он цепной, 4 цилиндровый, имеет16 клапанов, и весь соткан из алюминия и трудолюбия маленьких японских инженеров, при этом считается весьма ресурсным. Преимущество автомобиля состоит в том, что этот маленький засранец весит всего 1 тонну (+ 15кг пыли и самолюбия) при 100 л.с., это позволяет Фиту бодренько шнырять по рядам городского потока без каких либо сложностей.
Конечно же VTEC VTEC VTEC. Это электронная система изменения времени и хода клапанов. Пфф.. И чё? А вот что: На низких оборотах двигателя система VTEC обеспечивает экономичный режим работы, на средних — максимальный крутящий момент, на максимальных оборотах — максимальную мощность.

Varic
Так же установлен вариатор. Плюсы. Очень плавный старт. Плавный ход. Маленький расход (когда это нужно) Минусы те же. Слишком плавный старт (По пацански сорваться со светофора не получиться). Но при этом мы имеем режим спорт, включение которого, к слову, даёт прирост в ускорении (12 сек до 100 км/ч на 95 бензине) и в добавок прирост к ЧСВ + 112000 =)

Podveson
Подвеска не RSная, но при этом всё равно жестковата. Все неровности Российских дорог в полной мере ощущаются 5 точкой. Обусловлено это длинной автомобиля 3,9 м, а так же задней неразрезной балкой и передними стойками МакФерсон. Наблюдения показали, что именно эта конструкция отлично работает в поворотах, а заходил я в них на приличной скорости. Не сноса не путешествия в кювет я так и не добился. Направление держит отлично и это на всесезонной резине. Разве что клиренс оставляет желать лучшего. Постоянно чиркается днище и пороги на пересеченной местности, да ещё и с таким душераздирающим звуком...