Omoda C5 — новый для российского рынка кроссовер китайского бренда Chery. Он позиционируется как более премиальная версия модельного ряда Tiggo, но не настолько пафосная, как линейка Exceed того же производителя. Рекламная кампания новинки говорит о том, что целевой аудиторией должна стать молодёжь, восхищённая фантастикой, космосом, утопическими представлениями и всем современным. После тест-драйва стало понятно, что целевой аудиторией должна стать молодая девушка, которая ещё не до конца освоилась в тонкостях вождения. Предположим, что автомобиль купит для себя современная молодая женщина. Возможно, она работает в гибридном графике и периодически посещает рабочий офис. По вечерам она ходит на йогу или забирает детей из школы и возит их на тренировки. Наша метафорическая девушка дружит с современными технологиями, поэтому продукты чаще заказывает на дом и не боится, что без удобных крючков для сумок картошка и лук рассыпятся по всему багажнику. У неё не возникает трудностей при переходе с докризисной iOS на китайские смартфоны на Android, ей даже понравились возможности современный китайских камерофонов, возможно, именно поэтому она решила остановить свой выбор на автомобиле из Поднебесной в качестве первой машины. Китайцы всё же что-то понимают в современных технологиях. Результат налицо В рекламных кампаниях производитель хвастается восхитительным дизайном с атлетичными пропорциями, ниспадающей крышей и развитым задним спойлером. «Результат налицо», — говорит производитель и заявляет о цельном, завершённом образе. Внешность, действительно, привлекает внимание. Скорее всего, потому что этот автомобиль ещё не достаточно примелькался на дорогах, а не из-за своей внеземной красоты. Рассказ о впечатлениях от тест-драйва Omoda C5 в личных социальных сетях вызвал шквал противоречивых мнений о внешности новинки российского рынка. Одни восхищались инопланетным и футуристичным внешним видом. Как правило, это были женщины или водители с небольшим стажем. Другие обвиняли меня в разжигании трипофобии (боязнь кластерных отверстий). Третьи возмущались дизайном в стиле рыбы сом. В личных переписках с друзьями и подписчиками чаще всего всплывали визуальные сравнения с неким внебрачным ребёнком Range Rover Evoque и Jaguar F-Pace, а также были предположения, что Omoda похожа сразу на несколько моделей Audi и Lexus. Одно можно сказать точно — пока к автомобилю на улицах ещё не привыкли, он будет привлекать к себе объективы мобильных камер и указательные пальцы. Подобное внимание девушки за рулём, как правило, воспринимают положительно, поэтому сознательно выбирают модели с дерзким и необычным дизайном. Особенно если интерес вызывают не отсутствующие навыки вождения, а привлекательность автомобиля. А в остальном — дело вкуса. Красивая китайская мишура Когда мне говорили, что новинка китайского автопрома Omoda C5 создана для молодёжи, я не понимала, почему людям среднего возраста или на пенсии, она не понравится. Однако уже после первой поездки всё встало на свои места. Omoda C5 — неплохой и даже занятный вариант для новичка за рулём, у которого ещё нет своего сформированного представления о том, каким должен быть автомобиль. Для тех, кто имеет хоть какой-нибудь опыт и познания в автомобильной сфере, нужна удобная и безопасная машина, поведение которой на дороге предсказуемо и понятно. Мишура в виде ярких экранов, бесконечных анимаций, звуков, огоньков и лампочек, как правило, опытным водителям не нужна. Автомобиль даже оснастили голосовым помощником. Словами «Окей, Черри» можно вызвать на словесную перепалку помощника. К сожалению, в основном он будет отвечать что-то вроде: «Повторите» и «Я не понимаю», потому что русский язык китайскому автомобилю пока даётся с трудом. Авось когда-нибудь его обучат. Omoda C5 не может предоставить водителю достаточную обратную связь — отклик от рулевого колеса чуть менее чем никакой. Изменение настроек на спортивные едва заметно сделали руль более тяжёлым, что в этом случае сработало в положительную сторону. Динамично двигать рулём совершенно не хочется, потому что водитель не получает информации от автомобиля и нет понимания, как ведут себя колёса. С этим смириться может лишь девушка, недавно получившая права и то лишь потому, что сама она ещё не научилась бодро и резко двигать рулём. Зато Omoda может встретить владельца приветственной мелодией, полифоническим звучанием поворотников, бесконечными звуковыми и визуальными предупреждениями и многоцветной подсветкой салона, динамично меняющей свой цвет в такт музыке. Эти китайские отвлекающие манёвры не смогли сбить меня с толку. Окей, Черри очень красиво, а что по основным предназначениям автомобиля? Что, если я хочу управлять машиной и понимать, почему она в очередной раз решила самостоятельно дёрнуть рулём, испугавшись какой-то мнимой опасности на дороге? Эксклюзивная оснащённость Я получила два ярких впечатления от тест-драйва Omoda C5. Я предполагала, что это будет восторг от внешнего облика и уважительное отношение к совершенно новому поколению китайских автомобилей. Но неожиданное поведение умных систем перевесили всё остальное. В памяти останется внезапное наглое самостоятельное подруливание на дороге под колёса другого автомобиля из-за того, что умная система удержания в полосе перепутала разметку со снежной бороздой. Меня можно назвать автожурналистом старой закалки — когда я начинала тестировать транспорт, целевая аудитория С5 только переходила в старшие классы школы. Поэтому для такого ретрограда, как я, системы, которые самостоятельно вырывают бразды правления из рук водителя, — не умные, а безумные. И пусть это звучит даже немного по-стариковски, но неожиданный запуск отключённой ранее функции, пугает до ужаса. Причём не только меня, но и водителей автомобилей, под чьи колёса Omoda норовит угодить. Оказывается, отключить один раз почти все электронные помощники недостаточно, это придётся делать при каждом запуске двигателя, долго копаясь в страницах мультимедиа. Но и это не даёт никакой гарантии, потому что при возникновении экстренной ситуации, по мнению автомобиля, все выключенные системы разом активируются вновь. Вторым ярким и запоминающимся моментом стал бесконечный поиск источника того или иного нового полифонического сигнала предупреждения то ли об опасности, то ли о скорости, то ли о неведомой зверушке. Это впечатлило меня по той же «стариковской» причине, что и недовольство самостоятельно включающимися электронными помощниками, — нежелание воспринимать экстремально новые технологии в автомобилях. Во время движения Omoda воспроизводит очень много разных звуков, причина которых далеко не всегда ясна. Это ощущение похоже на бесконечно звучащий смартфон с включёнными уведомлениями, куда падают десятки сообщений в минуту из всех рабочих и личных чатов. Чтобы понять, что за оповещение в очередной раз передаёт машина, приходится отрываться от дороги и судорожно рыскать глазами по двум огромным 10,25-дюймовым экранам в поисках объяснений. За несколько дней тест-драйва я так и не разобралась в богатой галерее разнообразного звучания. В связи с этим эксклюзивная оснащённость, о которой говорит производитель, это одновременно и гордость, и беда автомобиля. Впрочем, для новичка, который пока ещё хочет полагаться на умных электронных помощников, интеллектуальные спасители — огромное преимущество. Возможно, я слишком старая для этой машины. Скорее всего. Типичный кроссовер для города Под капотом Omoda расположился 1,5-литровый двигатель на 147 л.с., который работает в паре с бесступенчатым вариатором. Едет автомобиль так же, как и звучит описание его характеристик. На выбор доступны два режима движения: «Эко» и «Спорт». При смене одного на другой ничего кардинально не меняется, разве что в «Спорте» колёса более охотно проворачиваются на месте. Хочется отдельно похвалить высокий дорожный просвет, который составляет аж 195 см. При таком клиренсе не страшны не только поребрики и сугробы, но и ямы с колдобинами. Это будет полезным в том случае, если владелица живёт в новом жилом квартале, дорогу к которому ещё не проложили, или подвозит родителей на дачу, где асфальт в последний раз видели в середине 40-х гг. А вот аэродинамика оставляет желать лучшего: за несколько не очень мокрых и грязных дней тест-драйва пришлось израсходовать весь бачок омывателя. К сожалению, воздушные потоки настроены так, что вся муть с дороги закидывается на лобовое стекло и зад автомобиля, залепляя при этом камеры обзора. А без них новичок за рулём будет нервничать во время парковки и попытки протиснуться в узком проезде. Если в случае с купеобразными кроссоверами, вечно грязное заднее стекло и дверь багажника — это норма, то постоянно загрязнённое лобовое — это прерогатива автомобилей с квадратным кузовом, к которым Omoda не относится. Шумоизоляция салона тоже мне категорически не понравилась. Скорее всего, восприятие зависит от того, с чем сравнивать. Если с представителями Volkswagen Auto Group среднего и выше классов, то шумки очень не хватает. А тем, кто раньше ездил на Kia Rio или на маршрутке, вероятно, салон покажется довольно тихим. Но раз уж мы решили, что автомобиль подходит начинающим водителям, то согласимся с тем, что за шумку можно если не похвалить, то хотя бы не ругать. Подходит молодой девушке Наше предположение о том, что Omoda буквально предназначена для юной девушки за рулём, подтверждает статистика продаж. В дилерском центре «Ключавто» за короткое время продаж кроссовера доля женщин, подписавших договор купли-продажи, составила 35%, и это внушительный показатель, чтобы называть автомобиль женским. Как правило, женщинам в машине важно наличие всевозможных ниш, полочек и ящичков, чтобы разместить там всю сопутствующую мелочь от резинок для волос, салфеток и гигиенических помад до запасных комплектов одежды и обуви. Салон Omoda не предоставляет достаточного количества мест для всякой женской ерунды. Предметы можно разместить в «бардачке», в ящике подлокотника, в дверном пространстве и нише, спрятанной в центральном тоннеле. Да, «слипшаяся» торпеда с подлокотником выглядит очень громоздко. Однако благодаря этому решению под тоннелем удалось разместить удобную полочку с бортами и нескользящим покрытием. Туда можно положить, например, дамскую сумочку. А благодаря наличию вблизи полочки разъёмов для зарядки, там можно перевозить гаджеты. Сверху туннеля оборудованы два места с беспроводной зарядкой для смартфонов. Если бы не эта площадка размером с футбольное поле, то хранить телефон было бы негде, потому что интерьер оформлен так, что закрепить не получится даже самый компактный держатель для смартфона. Зеркало и освещение в козырьках позволяют быстро поправить макияж во время ожидания зелёного сигнала светофора. Кнопки нажимаются легко и упруго. Претензии возникли только к кнопке P на рычаге коробки передач. Она расположена под таким углом, что девушкам с длинными ногтями придётся либо привыкать неудобно изгибать руку, либо переходить на короткую длину ногтей. Если владелица планирует на пассажирском кресле перевозить подружку, которая тоже любит длинные ногти, то ей будет не за что держаться на крутых виражах — удобной ручки в дверях не предусмотрено. Впрочем, как мы уже выяснили, автомобиль не предполагает высокую скорость и активное руление. При подобной компоновке разместить подстаканники негде, кроме как под самым локтем водителя и пассажиров. Конструкторы постарались исправить ситуацию и сделали ниши глубокими, но этого всё равно недостаточно. Если водитель хочет взять с собой стаканчик с кофе или бутылку воды, то либо придётся держать их в руке, либо выпилить в предплечье выемку под крышечку стаканчика. Раз уж мы определились, что Omoda C5 подходит для молодых и современных девушек, которые хотя бы иногда посещают офис, то владелице важно комфортно парковаться либо на тесной парковке бизнес-центра, либо во дворе своего дома, где соседи вечно бросают машины как попало. В этом плане Omoda отлично подходит. Система кругового обзора с чёткими камерами, электронными направлениями движения в зависимости от угла поворота колёс и громкие парктроники помогают довольно быстро сориентироваться в пространстве и не только легко влезть между двумя машинами, но и даже ровно встать вблизи поребрика. Если наша владелица китайского кроссовера посещает фитнес или возит на спортивные тренировки детей, то ей нужно, чтобы в багажник помещались сумки со спортивной формой, а не только пара пакетов из торгового центра. Здесь у Omoda всё по-взрослому — объём багажника составляет внушительные 378 л. Производитель хвастается функцией бесконтактного открывания задней двери. Подразумевается, что это удобно, когда руки заняты, а ключ находится в кармане. Но не подразумевается, что багажник часто открывается в самый неподходящий момент. Например, багажник приветственно открылся, когда я только получила ключ от машины и приступила к осмотру автомобиля. Затем, когда хотела переложить вещи из своей машины в тестовую и по неосторожности обошла автомобиль сзади. Затем ещё несколько раз, когда у меня и в мыслях не было открывать багажник. Поворчав и покопавшись в мультимедиа, я по-стариковски отключила и эту умную чудо-функцию тоже. Справедливая цена? Все недостатки можно простить, если цена соответствует классу автомобиля. В случае с Omoda невозможно здраво оценить, сколько должен стоить этот автомобиль в России. На одной чаше весов немного брезгливое отношение россиян к китайским автомобилям, которое в течение ближайших нескольких лет наверняка сменится на лояльность. Кроме того, нельзя не учитывать, что динамики и логики поведения кроссоверу очень не хватает. На другой чаше — технологичность, современность и возможность приобрести новый автомобиль с гарантированным послепродажным обслуживанием, что сейчас для России большая редкость. У дилера «Ключавто» действуют предложения на покупку автомобиля с максимальной выгодой до 485 тыс. рублей. Так, например, цена на базовую комплектацию, лишённую всех навороченных опций, может снизиться на 415 тыс. рублей при покупке в кредит и при обмене старого автомобиля по программе трейд-ин. Мы поинтересовались у дилера о том, сколько будет стоить обслуживание автомобиля. Так, первое ТО на 10 тыс. км обойдётся в 8 683 рублей. В него входит замена масла и фильтра в двигателе и замена сливной пробки. Стоимость 2,5 млн кажется завышенной для автомобиля, который может похвастаться лишь посторонней мишурой, которая старательно прикрывает недостаток основных характеристик и ощущений. Но если вспомнить, что автомобили стоимостью около 2 млн рублей теперь считаются бюджетными (как бы жутко это ни звучало), то цена 2,5 млн за автомобиль со всем необходимым набором опций, уже не кажется завышенной. В конце концов, дилеры продают Lada Vesta SW по той же цене, а отечественный автомобиль с трудом можно напрямую сравнивать с технологичным «китайцем».
