И снова здравствуйте.
Откатав три года на Туссане озадачился переходом на запланированный ранее Кодиак. В апреле оставил заявку в салоне, внес предоплату, надеялся получить машину в июле. Но не тут-то было…
По планам производства и поставки Кодиака значился июль. Готовясь к покупке решено было не сдавать имеющуюся машину в трейд-ин, а продать ее по среднерыночной цене, поскольку движки славятся задирами и все трейд-инщики желают осмотреть мотор эндоскопом, дабы сбросить 100-120т.р. от стоимости автомобиля. Не сильно долго мучаясь, Туссана в комплектации Lifestyle, продал в июле за 1,6 млн.р., ровно за ту же сумму, за которую брал его три года назад с салона. И стал ждать Кодиак. Но так и не дождался. С июня начались остановки заводов и снижения производства машин Шкода во всем мире, заказанная машина ушла с производства в блок по причине отсутствия модулей управления. Сделал еще несколько заказов авто в разных салонах – безрезультатно, все ушли в блок. В сентябре Шкода снизила производство на 80%, ждать уже желания не было. Снова остался без Кодиака.
Самое печальное, что и выбирать новую машину оказалось не из чего. По критериям выбора машина должна быть больше по размеру чем Туссан и стоить до 3 млн.р, а таких машин, с учетом требующихся опций, на рынке нет. Стал присматриваться к Хавалу Н9, Санта-Фе и Соренто. Но они тоже не подходили: Н9 – огромный и семиместный, Санта-Фе и Соренто с нормальным мотором 3,5л стоят около 3,5 млн.р. Обзванивая салоны случайно наткнулся на обновленный Туссан, который изначально и не рассматривал, поскольку предыдущее поколение мне не зашло. Заинтересовался, посмотрел обзоры и увидел на удивление, что он полностью соответствует запросу.
Туссана покупал отказного, ждать под заказ желания не было, к тому же скоро отпуск и машина нужна уже сейчас. Кстати машину заказал не видя ее в живую, в первые с ней познакомился на выдаче. Это уже вторая машина, которую покупал в слепую, аналогичная ситуация была с Polo...
