Haval H9, 2020 г.

Доброго времени суток Вам, уважаемые читатели! Как уже видно из заглавного фото этой статьи, речь сегодня пойдет о рамном внедорожнике из Поднебесной, но локализованной в Тульской области. Это Haval H9, но с дизельным сердцем. Эта статья будет отличатся от привычных всем тест-драйвов, так как я буду писать с точки зрения обычного автолюбителя.

Не так давно у меня на тесте уже был такой автомобиль, но с бензиновым двигателем, вероятно кто из Вас уже читал отчет о нем. Но, мне стало очень интересно, насколько будет лучше или хуже этот же авто с двигателем на тяжелом топливе. Отклик со стороны пресс-службы Haval не заставил себя долго ждать, я получил его на тест. Итак, начнем.

Приятным бонусом при передаче ключей сроком на одну неделю и пробегом, ограниченным 3000 километров, стало то, что на одометре красовалась цифра всего в 270 километров пробега, то есть я получил новый автомобиль, который еще не успел побывать в руках коллег по цеху и я точно был уверен в том, что на нем никто не делал финтов, не жег в отсечку, не делал замеры до ста и прочие ухищрения, которые любят авто журналисты.

Мой тест состоял из городской эксплуатации и трассовой. Мне предстояло понять, насколько комфортно ездить на дизельном внедорожнике в городской среде и насколько он будет хорош на трассе. Если с городом все понятно – живу и работаю в Москве, с большими пробками, и повышенным расходом топлива, то с трассой все по прежнему маршруту, Москва – Волгоград – Москва, предстояло разобраться. Маршрут все тот же по М4 до Воронежа, далее через Анну на Борисоглебск, затем на Каспий в сторону Волгограда. Но начнем с различий между бензиновой и дизельной версиями. Так как максимальной комплектации в дизельном исполнении является версия Elite, а у бензиновой Premium, то и будем смотреть.

Внешний вид – ровно один в один как автомобиль с бензиновым двигателем. Только цвет изменился с белого на серый. Все. Ну почти все...