Citroen C4, 2013 г.
Всем привет!
Отзывов о дизельных Ситроенах до обидного мало. Будем это исправлять.
МОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ОПЫТ
Немного о своем автомобильном опыте. Последние 10 лет езжу в основном на французах. В настоящий момент у меня во владении три француза – Рено Лагуна, Рено Колеос и Ситроен DS5. Все машины были куплены поддержанными. С моими небольшими пробегами новые машины экономически бессмысленны. До французов ездил на Тойотах. Были Форд, Фиат, Пежо, Ровер и Ниссан. Так что правило трех Ф я нарушил во всех его буквах :). И должен сказать, что это глупое правило – Тойоты ломались дороже и глобальнее. Французы мне нравятся своими комплектациями, комфортом и ценой. Главное не выбирать проблемные двигателя и трансмиссии. Ну и обслуживание – обращаться только в профильные сервисы. По моему опыту обычные сервисы даже защиту двигателя не могут прикрутить на Лагуна 2 (там она металлическая и служит для увеличения жесткости подвески).
МУКИ ВЫБОРА
Почему был выбран дизельный Ситроен С4? Как стало понятно выше, французского происхождении я не боялся. Сама модель С4 мне очень понравилась еще 2012 году, причем именно в комплектации Exclusive. Шикарные комбинированные сидения кожа/ткань/алькантара, парктроники по кругу, отличная кожа на руле, изменяемая подсветка приборов (красную не люблю), улучшенная шумоизоляция. Бензиновых С4 намного больше, но там есть проблема – автомат AT8. Меня не так волнует его надежность (она не так плоха, да и ремонтируется обычно недорого), как катастрофическое влияние на динамику машины. Все 120 лошадей тонут в омуте 4-х передач. Зато у Ситроена есть великолепный дизельный 1.6 с роботом EGS. Похожая связка у меня уже была на Пежо 308 2009 года. Я ставил на нем рекорды экономичности. Смог добиться 2.9 л/100 км по трассе и 5.8 по городу. На Ситроене же поставили более совершенную установку – современный двигатель с 8 клапанами и микрогибридная система (стартер-генератор + конденсатор). Ну, думаю, быть новому рекорду!
Стал искать дизельный С4...