УАЗ Патриот, 2012 г.
Был владельцем Патриота 2012 года. На днях продал. Как гора с плеч.
Достался он мне практически новым в начале 2013 по наследству, сам же я ездил на Тундре в то время.
Если в двух словах - машина в целом сделана плохо. Пробег на момент продажи 71000 км, но автомобиль можно будет скоро смело отправлять на свалку.
Все проблемы, с которыми пришлось столкнуться за время эксплуатации патриота:
1. Через 2 недели, после того как его забрали у дилера, залили бензин в дополнительный бак и приехали - машина заглохла. А все потому, что бак оказался ржавый изнутри. В итоге дилер (Торгмаш) по гарантии все прочищал и менял бак на новый. Вы где-нибудь еще видели ржавый изнутри бензобак?
Кто не знает - был период, когда в патриотах устанавливали 2 бака по 35 литров, с левой и правой стороны машины, соответственно, машину нужно заправить сначала слева, потом справа. Щука, кто это придумал? Как они представляли себе заправку этих двух баков? На загруженных заправках города это надо 2 раза в очереди отстоять. В итоге я всегда заправлял только один основной бак, который выкатывал за день-два, так как расход у машины более 15 литров на 100. Очень неудобно.
2. Родное сцепление змз - это мука. Описывать не буду, кто ездил - знает. Плюнул и на 5000 км пробега, поставил немецкое сцепление LUK. Сравнение с змз - не описать словами, наверное, это и невозможно. Просто небо и земля.
3. На 20 000 км потек радиатор. Причем потек хорошо, 5 литров антифриза уходило за 2 недели. При этом по отзывам, менять на оригинал не было смысла - все равно потечет через какое-то время. Купил иранский, причем дешевле чем родной, и вот уже более 45 000 без проблем. Почему Иран может делать нормальные радиаторы, а мы нет?
4. Дворники. Работают через задницу. Часто в самый неподходящий момент (в дождь, например) дворник просто слетал с крепления и падал на капот. Приходилось выходить и подтягивать гайку. В итоге трапецию под дворники уже менял два раза, так как срывало два раза резьбу в месте, где поводок дворника крепиться к трапеции...