Volkswagen Passat, 2012 г.

Приветствую всех, кто зашёл на мой отзыв по пассату.

Если посмотреть по моим отзывам, у меня были последних 3 автомобиля фольксваген: гольф 4, гольф 6, гольф 5 - именно в таком порядке.

Крайние два гольфа были с моторами 1.6 на мкпп, что считается надёжным сочетанием.

Пассат, если честно, я немного опасался брать, потому что начинка более серьезна, сложная, больше возможных мест отказа, плюс всем известные проблемы с ДСГ и масложором.

Я стал изучать вопрос по поломкам, по моторам, по дсг7, выяснять из-за чего ломаются, какие модели ломаются, как дорого починить и как диагностировать вообще всё это дело.

Оказалось что , если гольф с 1.6 и мкпп никак нельзя было продиагностировать на предмет той же скрутки пробега (как меня заверили на форумах фольксвагена) и на предмет поломок, на пассата большинство проблем по мотору и по коробке диагностируются на раз два.

Сколько у меня не было проблем с подтраиванием повышенным расходом на BSE, все они решались механически: замена свечей ВВ проводов катушки подсос воздуха и тд и тп. Всё просто, примитивно, можно сделать летом самому под окнами дома имея на руках небольшой набор инструментов.

Возможно для многих эта информация будет не очень интересной, но я решил описать все моменты и выводы, к которым я пришёл за время поиска информации, вдруг кому-то пригодится.

1. Моторы

Моторы 1.8 на пассат б6 и б7 имели и имеют жор масла.

На беспроблемных моторах жор масла может быть до 1л на 10тык в зависимости от того как сильно наваливать.
Были и проблемные моторы с проблемной поршневой. Она была облегченная, без канавок для оттока масла.

И так, по порядку: на пассате б6 до 2008 года выпускался мотор BZB, который шёл с акпп, который жрал масло в пределах нормы, у кого-то вообще не жрал. Акпп была живучей (если менять масло), мотор был надёжный. Да и в принципе все моторы 1.8 до 2008 года были без проблем...