Заброшенная префектура Карафуто: следы пребывания японцев на Сахалине
После поражения Российской империи в Русско-Японской войне юг Сахалина 40 лет принадлежал Японии. Многие сооружения того времени служат и по сей день, а те из них, которым не нашли применения после возвращения острова, весьма неплохо сохранились.
Takaradai spiral line или Чёртов мост - одна из самых известных достопримечательностей Сахалина, построенная японцами как часть линии из Тоёхары (Южно-Сахалинска) в Маоку (Холмск). 1067-мм одноколейка через тоннель и галерею поднимается по дуге на мост, который проходит над нижним путём. Ветка закрыта в 1994 году и частично разобрана.
Такое решение (при котором дорога пересекает сама себя) позволило строителям "поднять" путь на нужную высоту на короткой дистанции.
Источник: www.photosight.ru
Вообще, все существующие железные дороги на Сахалине (кроме уже разобранных узкоколеек) имеют ширину 1067, а не 1520 мм, как во всей остальной России. Это японский стандарт
Источник: lh3.ggpht.com
Источник: lh3.ggpht.com
Источник: lh3.ggpht.com
Источник: lh3.ggpht.com
Источник: lh3.ggpht.com
Станция Takinosawa (русское название - Перевал-Сахалинский) в 1920-е годы
Бывшая станция Перевал в наши дни: станция была закрыта вместе с одноимённым посёлком в 1994 году
Источник: lh3.ggpht.com
Японский дизель-поезд в 1960-е г.г. на перегоне
Кстати, некоторые японские дизели работают и в наши дни
Тоннель заброшенной ветки на Холмск
Тоннель недалеко от мыса Кузнецова. Точное назначение нам не известно
Источник: www.photosight.ru
Бункер (?) непонятного назначения близ поселка Озерский
Источник: www.flickr.com
Источник: www.flickr.com
Тоннель заброшенной узкоколейки на Холмск (ныне действующая дорога идёт по другой трассе)
Ведьмин мост. Находится на той же полуразобранной ветке (Николайчук — Камышёво-Сахалинское), что и Чёртов мост, но сохранился, мягко говоря, куда хуже.
Свидетельство человека, перешедшего через Ведьмин мост в прошлом году:
Железная дорога Тоёхара - Маока (Южно-Сахалинск - Холмск) была построена за семь лет с 1921 по 1928 год силами тако - корейских рабов под мудрым руководством японских инженеров. И как гласит легенда (то же самое говорят про Чум - Воркута, Чум - Лабытнанги и любую другую мало-мальски сложную железную дорогу), на каждую шпалу приходится по одному погибшему. Руководство же было действительно мудрым, ведь дорога прожила до 1994го года, несмотря на бураны, лавины и прочие прелести перевала, включая Вторую Мировую, а тоннели и сейчас стоят без серьёзных повреждений.
Наиболее живописный её участок находится возле села Экинохара (Николайчук), в 10 км от Холмска, это известные Чёртов и Ведьмины мосты, а так же петля которая начинается в тоннеле под Чёртовым мостом и сквозь сопку выходит на него. Высота Чёртова моста 38 метров, Ведьмина - 50, и он является самым высоким жд-мостом на Сахалине. Не так давно шпалы на нём сгорели. Внутри тоннелей на удивление нет летучих мышей, зато прохлада и кромешная тьма, правда, вообще ни зги не видно!
Сейчас из 83 километров дороги эксплуатируются примерно 35. На востоке - от Южно-Сахалинска до Новодеревенской и от Холмска до Николайчука. Причём только в летний период. К слову, село Николайчук носит имя младшего сержанта Бориса Николайчука, погибшего, во время ожесточённых боёв за мосты. Потомки самураев дорого отдавали юг Острова
Руины бумажного комбината в посёлке Чехов
Руины бумажного комбината в посёлке Чехов
Руины бумажного завода в городе Углегорск
Руины бумажного завода в городе Томари
Останки фабричного здания в Красногорске
Источник: www.flickr.com
Это тоже когда-то было бумажным заводом. Холмск.
Источник: www.flickr.com
Маяк на мысе Свободный
Источник: www.flickr.com
он же
Источник: 500px.com
Пожалуй, самое красивое сооружение той эпохи: маяк на мысе Анива
Источник: www.photosight.ru