Экономически обоснованная жертва
Но не прошло и недели, выяснилось, что убыток от организации транспортного обслуживания населения на территории Ленинградской области за 6 месяцев 2014 года составил 203,1 млн. рублей. Официальный пресс-релиз с этими цифрами опубликовала СЗППК. В сообщение пояснялось, что убыток формируется, в основном, на участках с малым пассажиропотоком.
В пресс-службе Октябрьской железной дороги напомнили, что еще осенью 2013 года полпред по СЗФО Владимир Булавин поручил всем регионам разработать схемы транспортного обслуживания для перераспределения пассажиропотока между различными видами общественного транспорта (поезд, автобус) в зависимости от их востребованности.
Проделать эту работу регионы должны были совместно с ОЖД и СЗППК. Но, как с сожалением сообщили корреспонденту "БалтИнфо" в пресс-службе ОЖД, пока полноценно эту работу провели только власти Великого Новгорода.
Несмотря на это правительство региона не заключало контракт на транспортное обслуживание с СЗППК на текущий год, и компания, соответственно, не получала полагающихся субсидий на компенсацию выпадающих доходов. СЗППК все первое полугодие 2014 продолжала возить пассажиров себе в убыток. И только когда дело стало совсем плохо, объявила об оптимизации. С 20 июля часть поездов были сняты с рейсов. На каких-то направлениях просто сократили количество отправлений. Часть непопулярных электричек, например, Бугдощь-Волховстрой – отменили вовсе. На каких-то направлениях "заморозили" зимнее расписание с более редким движением поездов.
Глава СЗППК Антон Оленцевич еще в мае предупреждал, что движение пригородных электричек в Ленобласти сократится на 1,5%. Причина - отсутствие финансовых договоренностей об оплате с правительством Ленобласти.
[[!link:428222]]
Разрешился этот наболевший вопрос удивительно мирно: 30 июля Виктор Степов покатал Александра Дрозденко на новом рельсом автобусе РА2. За время в пути от Петербурга до Выборга (кстати, губернатора везли сокращенным маршрутом, минуя Приморск, что позволило уложиться всего в 1,5 часа) начальнику ОЖД и губернатору Ленобласти удалось прийти к компромиссу. Но правильнее было бы назвать решение, озвученное Дрозденко, по итогам "совещания на рельсах" - не компромиссом, а уступками региона пассажирской компании. "Мы согласились с тем, что нам нужно повысить тариф, сделать экономически обоснованным. А ряд направлений, которые при любом тарифе будут убыточными – не отменять, но оптимизировать", – продекларировал Дрозденко, сойдя на выборгский перрон.
Оптимизации подвергнутся уже звучавшее в сообщениях СМИ направление "Тосно-Шапки", а так же рейсы, следующие по маршрутам Кингисепп-Сланцы, Гатчина-Веймар, Веймар-Кингисепп-Иван-Город.
[[!link:440416]]
Подсластить пилюлю губернатор Ленобласти решил, высказав заманчивую идею о том, что Петербург с Выборгом может соединять не только новомодный рельсовый автобус, но и скоростная "Ласточка". Аналог "Сапсана" уже курсирует между Северной столицей и двумя городами северо-запада – Петрозаводском и Новгородом. "Ласточка" на популярном у гостей и жителей Петербурга выборгском направлением позволит преодолевать расстояние между двумя городами всего за час.
[[!link:440427]]
Подоплека действий как губернатора, так и пассажирской компании, в целом понятна: все хотят сэкономить, но не в ущерб качеству транспортных услуг. Выход – жертвовать количеством. Поездов пригородного сообщения станет меньше, зато среди них будет больше комфортных.
Но не исключен и такой сценарий, что пока одни будут наслаждаться путешествием в рельсовом автобусе с кондиционером и туалетом, другим придется ловить маршрутку под проливным дождем. А все из-за того, что привычную электричку "уволили" за нерентабельность.
Нерешенным остается вопрос со введением единого тарифа для пригородных перевозок Петербурга и Ленобласти. С увеличением на 10% стоимости пассажирокилометра в Ленобласти разрыв между ценами на билеты в двух регионах станет еще заметнее. Но для исправления этого неравенства одной "количественной" оптимизацией вряд ли получится обойтись.
Анастасия Лаптёнок