АН-64 "Апач". 150 славных падений
Совсем недавно появилась информация о том, что рухнул очередной «Апач». Показательный случай наталкивает на мысль об исключительной ненадёжности американских вертолётов. Спору нет, из всех вертолётов по известности лидирует именно АН-64 в разнообразных модификациях.
Ми-24-х было построено, конечно, больше, однако те всё же постарше, да и строились в противовес первому АН-1. Именно эта пара стала первой, стала своеобразным законодателем «моды» боевого вертолётостроения.
Однако время шло, и на первое место по популярности, как уже было сказано выше, выбрался именно «Апач».
Первые раны «индейца»
Боевое крещение состоялось в 1989 году во время американского вторжения в Панаму, а более серьёзным конфликтом с участием «Апачей» стала «Буря в пустыне». И именно во время «Бури в пустыне» первые 64-ые и превратились в металлолом.
Машина, безусловно, удачная, однако из-за не всегда достаточно квалификации и грамотности тактики применения данных вертолётов списки потерь «Апачей» росли. Немалое количество потерь также можно объяснить техническими проблемами, а значит, так ли совершенна эта винтокрылая машина?
Также показательны частые случаи падения и повреждений 64-ок в результате халатности лётчиков и штурманов. Однако косить всех под одну гребёнку было бы, по меньшей мере, несправедливо. Далеко не все офицеры-лётчики НАТОвской коалиции за время использования «Апача» действовали непрофессионально.
Известен случай, когда тяжело раненый пилот с пробитой шеей смог довести винтокрыл до базы, когда его бронекабина была поражена пулями АК. Другой вопрос, как вообще в данном случае обыкновенные пули 7,62×39 могли пробить бронекапсулу экипажа?
Впрочем, бронирование «Апача» далеко не всегда было бесполезным и в некоторых случаях спасало вертолёт от стрелкового оружия, пулемётного огня и даже в редких случаях от малокалиберных зенитных орудий.
Однако ПЗРК игнорировали любую броню «птички», и потери «Апачей» продолжали расти. Суммарно к сентябрю 2016 года было сбито около 150 «Апачей», но возможно, и больше, поскольку информация о небоевых потерях, как правило, строго засекречена.
При этом стоит заметить, что, как правило, при катастрофах гибли либо оба члена экипажа, либо информация засекречена, что также намекает на их гибель.
«Ночной Охотник» подкрался незаметно
Другое дело Ми-28 и его модификации. Отечественный более молодой ответ на создание «Апача» показал себя не в пример надёжнее. Бронекабина, разделённая переборкой между членами экипажа, гарантированно оставляет в живых хотя бы одного члена экипажа даже при попадании осколочно-фугасного снаряда зенитной артиллерии непосредственно в одной из кабин.
При этом она «держит» попадания большей части 20-30-мм артиллерии на больших и средних дальностях.
Ну а сам вертолёт имеет высокую живучесть в силу дублирования основных систем в корпусе самолёта, а также того, что менее важные системы служат дополнительной защитой более нужных модулей.
Ну и маневренность – лишний козырь отечественного аппарата перед «Апачем» поскольку «Ночной охотник» способен на многое, вплоть до того, чтоб идти на сверхмалой высоте в автономном режиме.
При этом даже с учётом разницы в возрасте, потери вертолётов Миля всё равно меньше в тридцать(!) раз.