Мы по привычке зовем «АвтоВАЗ» автогигантом, хотя это, к сожалению, уже не так: в прошлом году тольяттинский автозавод, контрольный пакет которого принадлежит альянсу Renault-Nissan, продал всего около 300 000 автомобилей (из них 269 096 в России). «Дочка» Renault, румынская Dacia, в 2015 г. продала 550 920 авто. В марте 2016 г. француз Николя Мор, до этого возглавлявший Dacia, был назначен президентом «АвтоВАЗа». Наследство от предыдущего руководителя «АвтоВАЗа», Бу Андерссона, Мору досталось тяжелое: в прошлом году «АвтоВАЗ» зафиксировал рекордные убытки в своей истории – почти 74 млрд руб., оказался убыточным и I квартал этого года. Андерссон делал ставку на твердый рубль и технологии альянса: решил строить новый кроссовер Lada Xray не на вазовской платформе, на которой построена Lada Vesta, а на платформе альянса B0 (с большим количеством иностранных комплектующих). Когда рубль обвалился, оказалось, что «АвтоВАЗ» теряет деньги на каждом произведенном Xray: затраты слишком велики, но продавать кроссоверы Lada дороже невозможно. Мору также предстоит решить, что делать с производством в Ижевске, куда Андерссон, стремившийся непременно запустить новинки в 2015 г., перенес сборку Lada Vesta, – ведь теперь производственные мощности в самом Тольятти сильно недозагружены. Ситуация усугубляется тем, что спрос на автомобили в России продолжает сокращаться. О том, как Мор собирается стабилизировать ситуацию на «АвтоВАЗе», он рассказал «Ведомостям».
