Ожидаемое повышение ключевой ставки и утилизационного сбора, колебания курса рубля, риск вторичных санкций для иностранных автопроизводителей накладывают серьёзный отпечаток на российский автомобильный бизнес. Эти и другие трудности могут сказаться как на продажах авто, так и на общей ситуации в отрасли, пишут Известия. Руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев рассказал Авторадио, что в перспективе самое серьезное влияние на продажи машин будут оказывать предполагаемое повышение утильсбора и ставок по автокредитам. Однако на предстоящее полугодие сильного охлаждения спроса не ожидается:
«Если во втором полугодии будет продано 650 тысяч, мы выйдем на цифру в 1 млн 370 тысяч примерно автомобилей, что неплохо, потому что изначально год планировали 1 млн 350 тысяч. Ситуация между российскими и китайскими брендами безусловно разная, но, если мы говорим про российские, это прежде всего АвтоВАЗ. У них есть все шансы выполнить свой план в полмиллиона автомобилей. Пока видится, что если они смогут еще нарастить производство, учитывая, что им утильсбор компенсируется в полном объеме, и не будут задирать цены, пользуясь тем, что подорожают китайские машины, то они, соответственно, конечно, сильно выиграют. А вот с точки зрения китайцев все будет гораздо хуже. За исключением HAVAL, который имеет собственный завод, и Geely, который имеет производство в Беларуси. Возможно, что будут какие-то для них послабления».
Эксперты напомнили, что в 2014 году средняя зарплата в стране составляла примерно 34 тыс. рублей, сейчас — приблизительно 80 тыс. рублей. При этом средняя цена авто 10 лет назад была чуть больше миллиона рублей. Таким образом, если в 2014 году, чтобы купить новую машину, россиянину в среднем требовалось 30 месячных зарплат, то сейчас на это нужна уже 41 зарплата.
