От омнибуса до электробуса: история общественного транспорта
Фото: Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Всего чуть больше века назад по улицам крупных городов еще стучали копыта лошадей и скрипели деревянные конки, а первые моторные омнибусы воспринимались как технологические диковины. Появление автобусов изменило ритм городской жизни. Транспорт, созданный «для всех», стремительно занял центральное место в городской мобильности и остается самым массовым и востребованным и сегодня.
Как на смену конкам пришел автобус, когда в России появились первые маршруты и какую роль сегодня играют разработки КАМАЗа — рассказываем краткую историю городского общественного транспорта.
Автобус = автомобиль + омнибус
Прообразы современных автобусов и электробусов появились на рубеже XIX–XX веков, в эпоху мощного индустриального и технического подъема. Тогда параллельно разрабатывались транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и работающие на электроэнергии. Они должны были заменить транспорт на конной тяге: городские омнибусы, междугородние дилижансы, а также рельсовые конки. Само слово «автобус» было составлено из слов «автомобиль» (моторный безрельсовый транспорт) и «омнибус» (лат. omnibus — «для всех»).
Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания разработал Карл Бенц — немецкий инженер, изобретатель автомобиля с ДВС и создатель знаменитой автомобильной компании. Это произошло в 1895 году. Автобус вмещал восемь пассажиров, развивал скорость до 13 км/ч и работал как междугородний транспорт. Для городского общественного маршрута автобус с ДВС впервые начали использовать в Лондоне в 1903 году. К этому времени лондонцы уже пользовались и электрическими автобусами.
«Даймлер» в Останкино, 1913 год. Фото: wikipedia.org
В России первый автобус сконструировал инженер-изобретатель Ипполит Романов, известный разработками в области электротехники. В 1899 году он представил экспертной комиссии Петербурга проект электрического омнибуса, который разгонялся до 11 км/ч (средняя скорость конки составляла 8 км/ч). Проект не был реализован из-за жестких финансовых условий, которые поставили чиновники, и конкуренции с извозопромышленниками. Спустя пару лет московский завод «Дукс» выпустил электрические автобусы, которые развивали скорость до 20 км/ч и перевозили по 10 пассажиров. В это же время в России появились автобусы с ДВС, впервые их разработали на петербургском заводе «Фрезе» в 1903 году.
Из-за упомянутой конкуренции с конками и извозчиками автобусы долго не использовались как городской общественный транспорт. Первые маршруты появились лишь в 1907 году: в Архангельске, Санкт-Петербурге и Москве. Московский маршрут, организованный графом А.Д. Шереметевым, использовался летом. Два автобуса марки «Даймлер» с открытыми кабинами ходили от Камер-Коллежского вала возле Марьиной Рощи до Останкина.
Транспорт для всех
В СССР потребность в общественном транспорте возросла в десятки раз. В Москве первый регулярный маршрут запустили в 1924 году. Автобусы «Лейланд» английского производства перевозили пассажиров от Каланчевской (ныне Комсомольской) площади по Мясницкой улице до Александровского (Белорусского) вокзала. В том же году на заводе АМО (будущий ЗИС, ЗИЛ) на базе первого советского грузовика АМО-Ф-15 был выпущен первый советский автобус. Самым массовым довоенным автобусом стал ЗИС-8 и его улучшенная модель ЗИС-16.
Маршрутная сеть столицы росла: к концу 1940-х годов насчитывалось 39 маршрутов. Параллельно рос и пассажиропоток. Только в Москве он превысил 123 млн человек в год. В 1950-х автобусная промышленность активно развивается, ее расцвет придется на 1960-е годы. Тогда были разработаны легендарные ЛиАЗ-677, прозванный «луноходом», и ПАЗ-672. Последний, в свою очередь, стал базой для ПАЗ-3205 — «пазика», который выпускается до сих пор. Помимо них в поздние советские и ранние постсоветские годы пассажиров перевозили венгерские «Икарус 260» и «Икарус 280», известный как «гармошка».
Лиаз-677 в Набережных Челны на фоне здания главного управления Камского автомобильного завода (КамАЗ), 1981 год. Фото: Лев Медведев / wikimedia.org
В 1970-е годы, после расширения границ, в Москве было уже 226 городских и 30 пригородных маршрутов. К концу 1980-х столичными автобусами пользовались примерно 3,3 млн человек. После распада СССР общественные автобусы начали терять популярность: парк транспортных средств старел, а личные автомобили стали более доступными.
Современная Москва обладает самым молодым парком в России: более 30% автобусов города не старше шести лет. Вовсю используются электробусы: их уже более двух тысяч, и это самый высокий показатель среди европейских мегаполисов. По данным московского департамента транспорта, в Москве работает около 850 маршрутов автобусов и электробусов, их общая протяженность составляет более 20 тыс. км.
Автобус остается самым распространенным видом городского общественного транспорта. По всей стране работает не менее 135 тыс. автобусов. За 2023 год городские автобусы перевезли около половины общего пассажиропотока, приходящегося на автобусные маршруты в России (8,8 млрд человек). В связи с этим особенно остро встает проблема износа транспортных средств. По данным Национального агентства промышленной информации, примерно 40% автобусов в стране старше 20 лет. Обновление автобусного парка становится одной из важных государственных задач.
КАМАЗ и НЕФАЗ: новые легенды автобусной промышленности
Современные автобусы и электробусы производит НЕФАЗ — Нефтекамский автомобильный завод, входящий в группу предприятий КАМАЗа. Он был создан в 1970-е как завод-спутник, обеспечивающий КАМАЗ запчастями и комплектующими, и в советские годы наработал опыт в производстве автобусов для вахтовиков. Сегодня это ключевое предприятие, которое изготавливает автобусы на шасси КАМАЗа.
Междугородний автобус НефАЗ 5299 в Кемеровской области, 2007 год. Фото: Илья Плеханов / wikimedia.org
Первый пассажирский автобус модели НЕФАЗ-5299 на шасси КАМАЗ-5297 сошел с конвейера в 2000 году. Модель стала базовой для многих последующих разработок, за 25 лет она претерпела более 70 модификаций. Это целое семейство односекционных автобусов большой вместимости в низкопольном (5299-40) и полунизкопольном (5299-30) вариантах. Они оснащены комфортным салоном, вмещающим до 115 пассажиров. Также есть городские, пригородные и междугородные модификации. НЕФАЗ-5299 — одна из самых массовых моделей городского транспорта в России. Высоко востребована модификация НЕФАЗ-5299-40-57, рассчитанная на 96 пассажиров.
Автобусы на базе этой модели неоднократно были в топе лучших товаров Башкортостана и побеждали в конкурсах. К примеру, в 2023 году рестайлинговая модель НЕФАЗ-5299-31-52 победила в номинации «Автобусы большого класса» конкурса Гран-при «За рулем». А недавно модель пригородного полунизкопольного газового автобуса НЕФАЗ-5299-0000231-57 вошла в число победителей Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России». Эксперты оценивали соответствие автобуса стандартам и требованиям безопасности, стоимость, отзывы и прочие факторы.
Сочлененный автобус КамАЗ-6299-40-5F на Славянской площади в Москве. Фото: ATI1999 / wikipedia.org
Хорошо известна модель автобуса КАМАЗ-6299, серийное производство которой началось в 2021 году. Это двухсекционный автобус особо большой вместимости, способный перевозить до 162 пассажиров. КАМАЗ выпускает автобусы и среднего класса, рассчитанные на 65 человек. К примеру, КАМАЗ-4280-F5 Вега с улучшенной управляемостью. В прошлом году тестовую эксплуатацию прошла модель КАМАЗ-4280. Новейшие разработки КАМАЗа отличаются особыми стилевыми характеристиками, повышенным удобством салона, а также заботой об экологичности транспорта. К таким относится модель пригородных автобусов пятого поколения КАМАЗ-5222, оснащенная газовым двигателем и увеличенным пространством салона.
Электробус КАМАЗ-6282 в Москве. Фото: Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Все большую популярность получают электробусы. Первым городом, который начал переориентироваться на общественный транспорт без двигателей внутреннего сгорания, стала Москва. Самая распространенная модель электробуса в столице — классическая модель КАМАЗ-6282. Ее серийный выпуск стартовал в 2018 году. Помимо Москвы эту модель используют в Ростове-на-Дону, Перми, Волгограде, Курске и других городах России. Для Санкт-Петербурга была разработана модель КАМАЗ-6282 ONC с ночной зарядкой, которая обладает увеличенной емкостью тяговых батарей и может дольше проработать на одном заряде.
Также в 2025 году началась эксплуатация электробуса новейшего поколения КАМАЗ-52222. В этой модели увеличена ширина накопительной площадки, улучшена климатическая система и усовершенствована водительская кабина.
Планы и перспективы
В рамках государственной программы до 2030 года планируется обновить более 57 тыс. автобусов. По словам президента России, государство должно обеспечить ежегодное снижение среднего возраста парка общественного транспорта во всех регионах страны. В этой связи отечественным предприятиям, выпускающим автобусы и электробусы, важно продолжать совершенствовать свои разработки и увеличивать объемы производства.
Электробус КАМАЗ-52222 поколения А5. Фото: Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
По словам генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина, в стратегическом плане предприятия — наращивать мощности производства пассажирского транспорта и к 2027 году прийти к выпуску 3 тыс. единиц ежегодно. Также компания рассматривает идею строительства сервисного завода для электробусов. По поставкам этого вида транспорта КАМАЗ планирует продолжать сотрудничать с Москвой и другими регионами страны.