Трудная работа: за руль общественного транспорта в Туле пускают только половину всех кандидатов
Рассказываем о людях, которые прошли строгий отбор
Как учат тульских водителей и почему за руль пассажирского транспорта садятся лишь 50% тех, кто проходит обучение? Обо всех требованиях узнал корреспондент «Первого Тульского» телеканала.
Будущий водитель Ростислав Матвиенко начал обучение с работы на тренажере. Хотя трамвай никуда не едет, ошибаться все равно нельзя: ведь от этого зависит, сядет ли молодой человек за штурвал настоящего вагона. Экзамен на профпригодность опытный наставник принимает прямо в кабине. Принцип движения в чем-то напоминает автомобиль: те же три педали. Правая – ходовая. Посередине - тормоза (чтобы полностью остановить вагон – нужно её выжать и дождаться щелчка). Левая – педаль безопасности. Её следует нажимать, если возникает какая-то внештатная ситуация. Например, если по ходу вагоновожатому стало плохо, нога соскользнёт с педали – активизируется экстренное торможение. Впрочем, Ростислав считает, что, кроме технических особенностей, есть еще и психологический момент: ощущение того, что везешь 20-тонную махину – не каждому по силу.
Кстати, наличие водительских прав на машину никак не влияет на получение категории «вагоновожатый». Ведь он обязан разбираться еще и в электрике: вагон движется под напряжением 600 вольт. К тому же у трамвая несколько другие от машины правила движения на дороге. Все эти тонкости кандидаты в вагоновожатые осваивают за полгода. После пройденного курса сдают экзамен. Потом учеников допускают в учебный вагон, где всей группой будущие водители 160 часов должны проехать по городу с инструктором, но без пассажиров.
Сейчас в тульских трамваях, троллейбусах и автобусах работает больше 500 водителей. В основном это люди старшего возраста. Как правило, весной и осенью четверть сотрудников уходят на «больничные». Сложный период пришелся и на пандемию.
Но, даже несмотря на все эти факторы, молодежь садится за штурвал, только если действительно уверенно доказала знания и показала умения. По статистике, из 70 кандидатов (столько приходит на предприятие «Тулгорэлектротранс» в год), остаётся половина. Тем, кто не сдал экзамен, или по другим причинам не устроился на работу и не отработал в предприятии 2 года, деньги за обучение придётся вернуть.