Развитие гражданской авиации в СССР тридцатых годов имело свои, весьма специфические особенности. Большие расстояния между населёнными пунктами и слабо развитая сеть дорог зачастую делала самолёт практически единственным средством сообщения между населёнными пунктами. Поэтому большое распространение получили небольшие самолётики, этакие воздушные автобусы, рассчитанные на перевозку небольшого количества пассажиров, способные приземляться на минимально подготовленных площадках. Одним из основных требований к таким самолётам была ремонтопригодность — построенные из доступных материалов, самолёты могли обслуживаться в любой мало–мальски оборудованной мастерской.Одним из ярких примеров такого "воздушного автобуса" был самолёт с неромантичным названием "Фанера–2". Он был разработан в 1933 году в Ленинградском научно–исследовательском аэроинституте по проекту инженера А. И. Лисичкина. Как следовало из названия, строился самолёт из дерева и фанеры, оснащался двигателем в 100 лошадиных сил, но при этом перевозил пятерых человек и мог оставаться в воздухе целых семь часов. Благодаря хорошим взлётно–посадочным характеристикам эти самолётики успешно эксплуатировались на Дальнем Востоке, в Арктике и других отдалённых обрастях Советского Союза.
Написал человек–
на
/
