Исследование: Метро перестало быть основным фактором роста цен на новостройки

Новые станции метро больше не служат основным драйвером для повышения цен на новостройки. Как продемонстрировало совместное исследование, проведенное девелоперской компанией October Group и «НДВ – Супермаркет недвижимости» (данные находятся в распоряжении «Ведомости. Города»), анонсы строительства станций подземки приводят к временной корректировке цен, достигающей 12%, а в первые полгода после открытия — дополнительным увеличением на 10–25%.

Аналитики выяснили, что на протяжении всего процесса строительства (в течение четырех–шести лет) изменение цен не превосходит средние рыночные показатели – примерно 83% по сравнению с общими показателями по Москве, которые составляют 80–85%. Большее влияние на стоимость жилья оказывают автомобильные дороги. Период их строительства короче (два–четыре года), а прирост цен на жилье в таких районах за последние четыре года составил 95% при среднем увеличении по Москве в 57%, что и создало разрыв в 38%, пишут "Ведомости".

Специалисты связывают это с изменением в структуре предложений: новые дороги и развязки способствуют выходу на рынок проектов бизнес- и премиум-класса. Например, в районе Раменки, после продления Мосфильмовской улицы, доля премиального жилья возросла с 15,6% до почти 50%. В Филевском парке, где был открыт проспект Багратиона, сегмент премиум-класса увеличился с нуля до 85% от общего предложения.

В отличие от метро, дорожные проекты оказывают продолжительное воздействие: после открытия цены продолжают расти темпами 20–30% в год еще один-два года, как указывает исследование.

В январе «Ведомости. Город» ссылаясь на опрос от October Group сообщало, что один из пяти офисных работников в крупных российских городах (Москва, Санкт-Петербург, Тюмень, Екатеринбург, Владивосток) выражает недовольство из-за нехватки культурных пространств вблизи рабочего места и хотел бы чаще посещать театры и выставки с коллегами, чтобы они были в шаговой доступности.