«Дом-2» для «Ласточек» и «Сапсанов». Сервисное депо компании Siemens за 1,5 млрд может отойти частникам или РЖД
В Северной столице выставили на торги депо дочки компании Siemens ООО «Сименс Мобильность». Ранее оно занималось обслуживанием «Ласточек» и Сапсанов». Бывший актив немецкой компании Росимущество выставило на торги после того, как его арестовали. По факту продаётся сервисный центр по ремонту скоростных поездов. Его построили в 2016 году на базе депо «Санкт-Петербург — Московское». Площадь здания 12,3 тыс. кв. м, плюс земельный участок площадью 11 тыс. кв. м. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Концерн Siemens в 2013 году запустил проект по расширению депо. Тогда удалось согласовать все необходимые документы с РЖД. Был построен и запущен новый цех для осуществления сервиса поездов «Ласточка» (Desiro Rus). Ранее в депо обслуживали только поезда «Сапсан» (Velaro Rus). Через два года концерн заявил, что готов вложиться в депо. Речь шла об инвестировании 55 млн долларов. В 2016 году финансы были потрачены на строительство дополнительных объектов и приобретение оборудования. ООО «Сименс Мобильность» зарегистрировано в Москве 10 августа 2018 года. Компания на 99,99% принадлежит немецкой «Сименс Мобилити ГМБХ». Оставшиеся 0,01% капитала общества — у нидерландского «Сименс Мобилити Холдинг Б.В.». Проблемы у немецкого концерна начались в 2022 году, когда компания начала сворачивать работу в России.
Это произошло несмотря на заключённый в 2019 году контракт с РЖД на поставку до 2023 года 13 «Сапсанов» и их техобслуживание на 30 лет стоимостью €1,1 млрд. Причиной стало введение санкций. Тогда же Siemens расторг договор о техобслуживании и ремонте «Сапсанов». Сервис «Ласточек» и «Сапсанов» — это немножко не то, к чему привыкли в России. Даже названия циклов обслуживания: Vi, i1 – i6, R1 – R6 — отличаются от привычных нам ТО и ТР. Для выполнения сервисных операций необходимо оборудование, которое неприменимо на другом моторвагонном подвижном составе.
Фото: РИА Новости Достаточно сказать, что для доступа оборудования на крышу поезда «Сапсан», имеющего яйцевидное сечение, нужны специальные эстакады с выдвижными панелями, компенсирующими зазор между составом и собственно конструкцией, рассказал на условиях анонимности собеседник vgudok.com, работавший со скоростной тягой. «Корпус, о продаже которого идёт речь, был построен позднее остальных, поэтому получил ироничное название «Дом-2». В нём несколько лет назад был освоен «тяжёлый» вид сервисного обслуживания «Ласточек» — ревизии. Ранее ревизии делались только «Сапсанам». Сейчас до ревизий уже добегали отечественные составы, и если цех уйдёт «на сторону», то эти машины попросту встанут. Все чистые «немки» ЭС1 уже прошли через этот цех, он единственный в стране, где можно производить ревизии. Составы ЭС104 «Финист», что бы ни говорили об их российском происхождении, внешне неотличимы от «Ласточек», за исключением маски кабины. После поступления этих машин на Санкт-Петербургский узел обслуживать их, кроме мощностей в «Металлострое», пока негде — другие имеющиеся моторвагонные площадки необходимо будет серьёзно реконструировать. Добавим к этому уже давно имеющуюся нехватку смотровых позиций для «Ласточек» — реконструкция части старого цеха, в котором раньше хозяйничали обычные электрички, под сервис «Ласточек» в разгаре, новые позиции нужны как воздух. На этом фоне разговоры об уходе цеха на сторону кажутся, как минимум, странными. Да и кому нужен цех, расположенный у чёрта на куличках, без внятной транспортной доступности?
После ухода «Сименс» из России сервисом «Ласточек» и «Сапсанов» стала заниматься вновь образованная компания ООО «ВСМ-Сервис». У персонала появилась новая запись в трудовой книжке и новая надпись на спецодежде. После смены бренда сервисного обслуживания реинжинирингу было подвергнуто большинство процессов. Колоссальная работа проведена по поиску альтернативных производителей компонентов. Сейчас проводится подконтрольная эксплуатация по большой номенклатуре компонентов, произведённых в России. После всего этого взять и продать цех — нет, не верю. Просто изменится номинальный собственник, и всё останется на своих местах», — говорит наш собеседник. В феврале 2023 года Арбитражный суд города Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. Тогда же компанию обязали исполнять условия контракта. В противном случае «дочка» немецкого концерна должна была выплачивать неустойку, по 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений. Это не более, чем юридически упакованный инструмент, рассказал Vgudok эксперт в правовой сфере на правах анонимности: «Он составлен для передачи данного депо в имущественный комплекс «Российских железных дорог» или крупной российской компании транспортного машиностроения».
Обслуживание «Сапсанов» и «Ласточек», похоже, передаётся российским производителям локомотивов. Их производственные мощности находятся не в Петербурге, и держать мощную производственную базу там они точно не станут. А без запчастей и технологий Siemens это депо никакого интереса для железнодорожников не представляет, рассказал vgudok.com экономист Николай Кульбака. «Что касается работников, то едва ли там большой штат. В нынешних условиях работу в Санкт-Петербурге они себе точно найдут. Что касается новых заказов, то у имеющихся производителей локомотивов производственные мощности больше, чем нужно отрасли. Что касается будущего движения по ВСМ, то в лучшем случае там будут китайские поезда (тот же Siemens), замаскированные под импортозамещение.
Вероятность создания на отечественной базе собственных поездов для ВСМ я расцениваю как очень низкую», —говорит эксперт.
Я подозреваю, что «Российские железные дороги» это депо и купят. Сильно удивлюсь, если его приобретёт какая-то структура, не связанная с холдингом, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Думаю, что останется и само обслуживание тех же «Сапсанов» и «Ласточек», которым в депо ранее и занимались. Пока есть технологические возможности для самостоятельного обслуживания поездов, всё останется так, как и было. Тем более, что «Сапсаны» у нас ещё ездят и их не заменили на «Авроры», «Невские экспрессы» и самолёты. При этом на перевозках пассажиров по ключевым направлениям эта сделка никак не отразится.
На их движении как раз может отразиться возможность доставать комплектующие, запасные части, которые в России не производят. Плюс возможность производить все виды ремонтов без специалистов Siemens. Вот это окажет влияние. Но насколько это связано с самим депо и его собственником? Думаю, что не сильно», — резюмирует наш собеседник. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный