Среднее время ожидания отправки контейнеров из портов Дальнего Востока до Москвы составляет до 25 дней
Он уточнил, что подобной сложности нет на северном направлении (Санкт-Петербург) или в Новороссийске. Зато Новороссийск испытает на себе нехватку платформ: «С платформами действительно сохраняется дефицит, он возник в 2022 году, сохранился в 2023-м и даже нарастает в 2024-м потому что платформы заняты, они перераспределены, а, к сожалению, ввода нового оборудования из-за ограничения не происходит. Существует дисбаланс спроса и предложения на данном рынке».
В презентации к семинару представитель логистического рынка также отметил, что нынешним летом ухудшилась ситуация с вывозом контейнерных грузов из Китая: тысячи контейнеров скопились в пунктах пропуска и портах. Это также повлияло на время ожидания отправки в регионы России на ж/д переходах Маньчжурия – Забайкальск – оно увеличилось до 18–20 дней и больше.
«На фоне эксплуатационных проблем увеличивается цена перевозки. За июль ставки на прямые ж/д перевозки из КНР в РФ превысили $7–8 тыс. за контейнер. Морская стоимость контейнерных перевозок из Китая за последнее время выросла более чем втрое. Сейчас доставка 40-футового контейнера на линии Шанхай – Роттердам обойдется в $8 тыс.», – говорится в презентации И. Савушкина.
Если говорить об экспортных направлениях, то, отметил представитель Nawinia, компания также сталкивается с тем, что товары долго ждут своего времени для отправки – это касается и прямых железнодорожных перевозок (через Забайкальск), и перевозки ж/д плюс морской транспорт (когда нужно довезти груз до порта Дальнего Востока и перевалить).
Среди больших проблем, которые встречала компания при построении логистических цепочек в 2024 году, И. Савушкин также отметил сложности с платежами: «2024 год ознаменовался тем, что и ближайшие партнеры стали закрывать двери в банки, перестали производить транзакции, из-за чего просто невозможно доставить деньги. Чтобы развивать ВЭД, должна существовать артерия, по которой движутся денежные потоки для тех целей, чтобы весь товарооборот имел возможность жить».
В компании отмечают, что решения можно искать как через банковские каналы – это могут быть мелкие неизвестные банки. экзотические валюты, банки с нетрадиционными корреспондентскими отношениями, и небанковские каналы проведения оплат – компании с валютой за рубежом (валюта не пересекает границу), взаимозачеты встречных обязательств. Среди рабочих схем спикер привел пример работы через получение гарантии зарубежного банка-поставщика: идет согласование сделки и условий со стороны Покупателя и Продавца, выпуск гарантии для Продавца (SBLC), подтверждение гарантии со стороны Продавца, поставка. Покупатель получает отсрочку на оплату товара Продавцу до 120 дней. Еще одним решением, отметил представитель компании, может быть выстраивание 4PL-сервиса – так компания организовала перевозку запчастей из Китая в Россию. «Мы организовали склад, разработали бизнес-процесс, разработали приложение и осуществляем полную логистическую цепочку для запчастей. Это интересное решение, потому что мы полностью контролируем все процессы», – отметил И.Савушкин.