Петербургские пассажиры проиграли в гонке зарплат водителей автобусов
Острым дефицитом кадров, до 20% от штатной численности, пассажирские автоперевозчики оправдывают невыход автобусов в рейс. Об этом они заявили на заседании Заксобрания, состоявшегося на минувшей неделе. Водителям рейсовых автобусов повышают зарплату, но для ликвидации дефицита надо раза в полтора больше работников. РЖД-Партнер о пассажирских автоперевозках и гонке заработных плат.
Дефицит кадров, который остановил автобусы
Более шести сотен петербургских маршрутов выполняют пять автоперевозчиков: «Вест-Сервис» – 164 маршрута, АО «Третий парк» – 114, «Пассажиравтотранс» перевозит пассажиров по 103 маршрутам, еще 56 маршрутов у «Домтрансавто», и 11 – у ООО «Такси».
Но автоперевозчики заявляют: два из каждых десяти автобусов не выходят в рейс. Причина? Нет водителя. «Пассажиравтотранс», со слов руководителя предприятия, разыскивает 480 водителей. «Вест-Сервис» – еще 400. АО «Третий парк» – 300 профессионалов. По данным Ассоциации автоперевозчиков пассажиров, в Ленинградской области дефицит водителей общественного транспорта в Петербурге – порядка 4,5 тыс. человек. Аналитики «Авито работы» зафиксировали в I квартале 2024 года рост вакансий в сфере транспорта и логистики на 28%, если сравнивать год к году. Водителей пассажирских автобусов разыскивают на 26% чаще.
Антон Вальшин, заместитель генерального директора по перевозкам АО «Третий парк», признался за заседании в Заксобрании, автотранспортные предприятия Петербурга пытаются разрешить проблему деньгами. «Третий парк» готов платить 85 тыс. руб. Но гонка зарплат не определила победителя: водители все равно уходят. Роман Юренев, операционный директор ООО «Вест-Сервис» и ООО «Такси», отчитался о заработной плате в 100 тыс. руб. Но водители хотят раза в полтора больше. И уходят на доставку грузов. Со слов Р. Юренева, курьер зарабатывает 200 тыс. И он, в отличие от водителя автобуса, не проходит обязательное обучение и многочисленные инструктажи, в их числе сезонные, обязательные, по обеспечению безопасности движения и по работе с газовым оборудованием.
«Водителю автобуса надо встать в 3 часа ночи, чтобы к 4 уже быть на работе. Ему надо осмотреть автобус, пройти медосмотр, отработать график 8-часовой или 12-часовой, вернуться в парк, поставить машину и только после этого поехать домой», – рассказал Р. Юренев.
Медианная зарплата в вакансиях для водителей пассажирских автобусов сейчас составляет 110 тыс. руб., передает HeadHunter, что на 33% больше, чем годом ранее. Но рост заработных плат будет только стимулировать дефицит водителей, считают автоперевозчики.
Значит, будем срывать рейсы
Сравнивать труд курьера и водителя – некорректно, тем более вы свои водителям предлагаете соцпакет, недоумение высказала депутат Наталья Астахова. Депутат Дмитрий Павлов и вовсе заявил о профессиональной гордости водителя.
«Мой отец работал водителем автобуса. Это – ответственность! Да, он вставал затемно, в три часа ночи, его забирала развозка. Но в советское время зарплата водителя автобуса – 300 руб., инженер, для сравнения, получал 150 руб. Водитель автобуса – это человек, который отвечает за пассажиров», – заявил депутат.
В мае этого года рейсовый автобус упал в Мойку. Погибли 7 пассажиров. Суд рассматривал версию о том, что водитель перед аварией отработал 20-часовую смену и вновь вышел в рейс по требованию руководства. Под стражу был отправлен также специалист автопредприятия, который отвечал за соблюдение трудовой и транспортной дисциплины, в том числе за режим труда и отдыха водителей. Начальника автоколонны обвинили в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц. Обвиняемый частично признал вину «в части составления графика рабочего времени для сотрудников организации».
«У меня в голове не очень складывается: у вас не хватает одной пятой части штатной численности водителей! Кто сядет за руль? Или так вы анонсируете гарантированное нарушение режима труда и отдыха», – этот вопрос пассажирским автоперевозчикам задал Дмитрий Попов, эксперт рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения, а также эксперта комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Заксобрания Петербурга.
Пассажирские перевозчики признались, все не так однозначно. Водителей, конечно, нет, но из-за дефицита кадров автобусы просто не выходят в рейс. А это значит, автопредприятия Петербурга сознательно нарушают интервалы движения, за соблюдением которых следит Смольный. И, значит, сознательно не выполняют брутто-контракты, и идут на штрафные санкции.
«Да, мы это уже вынуждены делать. И комитет будет нас штрафовать», – ответил Р. Юренев.
Транспортная реформа в Петербурге началась в 2022 году. Общий объем инвестиций в реформу – 193 млрд руб., такие данные озвучил Смольный. Средства из городского бюджета идут как на закупку нового транспорта и заправку его топливом, так и на оплату услуг автоперевозчикам. Причем деньги в полном объеме автопредприятия получают только если выполняют контракт в полном объеме. Финансовая модель брутто-контрактов рассчитывалась в 2021 году, в тот год стоимость одного километра оценили в 180 руб., сегодня она, по заявлению перевозчиков, много больше.
«Сейчас мы работаем на грани нуля. Нам дополнительно финансировали увеличение стоимости газа с 39 до 45, чтобы мы могли докатать контракты. Если мы сейчас увеличим зарплату, чтобы водители остались или чтобы мы набрали новых, то нам ее не из чего будет платить», – сказал Р. Юренев.
По плану Смольного транспортная реформа окончится в Петербурге через четыре года, в 2028 году. Для понимания, согласно транспортной модели, рассчитанной в 2021 году, зарплата водителя составляет 70 тыс. руб.
Деньги до получки
Депутаты сошлись во мнении, что пассажирские перевозчики нуждаются в деньгах, которые бы поступали к ним не через фиксированную оплату по брутто-контрактам. Формулу депутаты намерены разработать в ближайшее время. Но комиссия уже согласовала письмо вице-губернатору Алексею Корабельникову с просьбой рассмотреть возможность выделить средства городского бюджета на оплату труда водителям автобусов общественного транспорта.
«Рекомендовать подведомственным организациям Комитета по транспорту при подготовке корректировки бюджета на 2025 год, увеличить статью расходов бюджета на повышение профессиональной подготовки специалистов, задействованных в техническом обслуживании и ремонте автобусов, а также задействованных в транспортном обслуживании пассажиров на территории Санкт-Петербурга», – пишут депутаты.
По информации СПб ГУП «Пассажиравтотранс», в 2023 году средняя заработная плата водителя автобуса при отработке месячного баланса составила 83,7 тыс. руб.
«С целью повышения данной суммы водители берут так называемые переработки в пределах допустимых значений. С учетом средней переработки на одного водителя 46,3 часа в месяц средняя заработная плата достигает 111 тыс. руб.», – говорится в проекте обращения.
Депутаты намерены поднять оплату водителям «Пассажиравтотранса» до требуемых 111 тыс. руб. В ответ на немой вопрос от коммерческих автоперевозчиков депутат Алексей Цивилев пояснил: «Потому что только «Пассажиравтотранс» подготовил нам необходимые расчеты. Но мы готовы рассмотреть и предложения коммерческих перевозчиков».