Дайджест газеты "Известия" от 9 апреля 2014 года (часть II)

Дайджест газеты "Известия" от 9 апреля 2014 года (часть II)

ИНТЕРЕС К СБЕРСЕРТИФИКАТАМ УПАЛ ИЗ-ЗА ОСЛАБЛЕНИЯ РУБЛЯ

За март 2014 года объем вложений граждан в сберсертификаты Сбербанка сократился на на 6 млрд рублей (на 1,8%), до 326,2 млрд рублей, это рекордное снижение в абсолютном выражении за 2013-2014 годы. За аналогичный период прошлого года наблюдалась противоположная динамика: средства населения, размещенные в сберсертификаты госбанка, увеличились на 13,5 млрд рублей (на 5,3%, на до 266,7 млрд рублей). Такие данные содержатся в отчетности Сбербанка по РСБУ. По мнению экспертов, на поведении населения сказались конфликт между Россией и Украиной, а также ослабления рубля.
Сберсертификат (именной или на предъявителя) - это ценная бумага, которая имеет четыре основных отличия от банковского вклада. Сертификат нельзя пополнить, как вклад. Сертификат оформляется как свидетельство, которое предъявляется к оплате по истечении срока действия, вкладчик же оформляют договор с банком. Кроме того, сберегательные сертификаты на предъявителя не застрахованы государством (АСВ) - если банк, выдавший сертификат, лишится лицензии, то страхового возмещения по вкладу (в настоящее время - 700 тыс. рублей) клиент банка не получит.
Ставки по сберсертификатам в Сбербанке сейчас более чем на 2 процентных пункта выше, чем по вкладам. Например, максимальная доходность по трехлетним сертификатам - 9,30% годовых, тогда как по вкладам - 7% (с учетом капитализации процентов - 7,76%). Сертификаты и вклады можно истребовать досрочно, но с потерей доходности: вместо декларируемых процентов клиент получает минимальные 0,01% годовых в обоих случаях.
Сбербанк является крупнейшим игроком в сегменте сберсертификатов, на него приходится более 94,4% рынка (по данным на 1 марта 2014 года). Также на рынке представлены банки "Петрокоммерц", "Центрокредит" и "Пересвет".
- Прежний рост был только за счет оформления сертификатов, при этом погашений не было. Сейчас рост формируется за счет оформления минус погашение. Портфель уже
большой, и стало много погашаться. Но интенсивность оформлений (привлечения) не снизилась. Кроме того, в связи со снижением курса рубля многие вкладчики стали опасаться хранить средства в длинных рублевых инструментах. В связи с законодательством мы не можем предложить клиентам сертификаты в валюте, поэтому часть из них перекладывается в валютные вклады. Уверены, что как только рубль стабилизируется, прирост сертификатов восстановится - так объяснили цифры в пресс-службе Сбербанка.
По словам начальника аналитического управления банка БКФ Максима Осадчего, рекордным был рост объема вложений граждан в сертификаты Cбербанка был зафиксирован в декабре 2012 года (на 31,8 млрд рублей).
- С начала 2013 года наметилась тенденция снижения темпов роста, - говорит Осадчий. - Примечательно, что в ходе банковского микрокризиса, когда наблюдался переток средств клиентов из частных кредитных организаций в государственные, объем вложений граждан в сберсертификаты продолжал расти. В сентябре же 2013 года было зафиксировано снижение объема сберсертификатов (на 3,7 млрд рублей). Следующий скачок вниз произошел уже в феврале 2014 года (минус 1,1 млрд рублей). В марте снижение стало рекордным - минус 6 млрд рублей.
Аналитик говорит, что отток средств вкладчиков из сберсертификатов Сбербанка в марте обусловлен той же причиной, что и в целом сокращение вкладов в Сбербанке (за март вклады в Сбербанке сократились на 64,8 млрд рублей, или на 0,8%): отток связан с Крымом и санкциями - вкладчики могли забирать деньги и выводить их в другие инструменты и страны.
Управляющий по исследованию и анализу долговых рынков Промсвязьбанка Елена Федоткова указывает, что основная причина снижения интереса к сберегательным сертификатам - это общая нервозность в сегменте депозитов розничных клиентов.
- Ослабление курса рубля, ситуация вокруг Украины и обсуждение возможных санкций со стороны США и Европы подталкивают вкладчиков резко диверсифицировать свои сбережения, в том числе часть хранить "под подушкой", несмотря на потери из-за инфляции, - поясняет Федоткова. - Кроме того, значительно вырос объем конверсионных операций, что свидетельствует также о стремлении населения не только разнообразить места хранения вкладов, но и валюты сбережений. В эту струю попали и сберегательные сертификаты.
Напряженная ситуация вокруг Крыма также повлияла на поведение населения: граждане стали снимать деньги со вкладов, этот тренд прослеживался и в сегменте сберсертификатов.
- Немаловажным фактором стало и то, что в отличие от вкладов сберсертификаты не застрахованы государством, - указывает директор департамента разработки розничных продуктов Бинбанка Антон Маслий.
По словам главного аналитика UFS Investment Company Алексея Козлова, снижение спроса на рубль, ослабление российской валюты к доллару и евро отрицательно сказалось на притоке средств на депозиты банков и в близкие к ним по структуре инструменты.
- Риск отрицательной курсовой разницы, несмотря на то что сертификаты дают больший доход, делают инвестирование в банковские инструменты практически бессмысленным мероприятием, - считает Козлов. - Нет мотивации - нет притока средств. Эта ситуация распространяется на всех участников сегмента рублевых депозитов, обладатели рублей стараются избежать риска обесценения российской валюты и доверяют в текущий момент проверенным временем инструментам.
По мнению руководителя практики инвестиционного консультирования ФБК Романа Кенигсберга, интерес к сберегательным сертификатам будет зависеть от различных факторов - склонности к сбережениям у населения, девальвационных ожиданий, процентных ставок по вкладам и сертификатам, общей стабильности в банковском секторе.
Эксперты также отмечают, что кредитным организациям выгодно стимулировать вложения граждан в сберсертификаты.
- Для банков сертификаты - удачный способ уйти от ограничения ставок по вкладам, а в случае сертификатов на предъявителя - от расходов по страхованию вкладов, - указывает начальник аналитического управления Национального рейтингового агентства Карина Артемьева. - Регулятор при этом проявляет к сегменту сберегательных сертификатов менее пристальное внимание, нежели к рынку вкладов (Банк России получил право ограничения ставок по депозитам в случае, если банк проводит агрессивную политику привлечения средств граждан). ЦБ не разрешает банкам привлекать средства граждан дороже чем под 10,47% (среднее арифметическое максимальных ставок по вкладам 10 крупнейших банков по объему средств населения плюс 2 процентных пункта. - "Известия"). При этом ЦБ не контролирует уровень ставок по сберсертификатам.

РОСАВИАЦИЯ УВЕЛИЧИЛА ЧИСЛО ЛЬГОТНЫХ МАРШРУТОВ

В Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация) определились, как будут тратить бюджетные средства, выделенные правительством на субсидирование авиаперевозок с Дальнего Востока и Сибири. К ранее существующим льготным тарифам, на которые действует скидка 50%, прибавили восемь маршрутов.
Из федерального бюджета на субсидирование дальневосточных перевозок в этом году выделено 3 млрд 372,5 млн рублей, это на 6% меньше показателя 2013-го (3 млрд 600 млн рублей). Из прошлогодней суммы авиакомпании освоили лишь 3 млрд 417 млн рублей, с этим и связывается сокращение финансирования. В 2013-м в программу субсидирования было добавлено 9 новых маршрутов, а общее количество маршрутов составило 36. В 2014-м, как сообщили "Известиям" в Министерстве транспорта, число льготных маршрутов выросло с 36 до 44.
- Росавиация заключила договоры на дальневосточные льготные перевозки в 2014 году с 9 авиакомпаниями - "Аэрофлот", "Трансаэро", "Сибирь", "Якутия", "Алроса", "Таймыр", "ЮТэйр", "Вим-Авиа", "Уральские авиалинии". Договоры подписаны, и авиакомпании уже преступили к их реализации, - говорят в Росавиации.
Что касается восьми новых направлений, то пока заключены договоры по двум из них - Санкт-Петербург-Иркутск и Сочи-Иркутск. Договоры по оставшимся шести направлениям (Владивосток-Новосибирск, Хабаровск-Новосибирск, Якутск-Новосибирск, Владивосток-Екатеринбург, Хабаровск-Екатеринбург, Якутск-Екатеринбург) еще не заключались. С 9 апреля до 15 мая в Росавиации будут собирать заявки от авиакомпаний.
По данным Минтранса, в 2013 году в рамках программы субсидирования перевозок пассажиров с Дальнего Востока в Европейскую часть страны и в обратном направлении билеты по специальному тарифу приобрели 516 578 человек, что составляет 14% от общего количества перевезенных пассажиров в 2013 году по этим маршрутам. Правом на льготную с 50-процентной скидкой перевозку смогут воспользоваться граждане РФ в возрасте до 23 лет, женщины в возрасте свыше 55 лет, мужчины в возрасте свыше 60 лет, инвалиды I группы любого возраста и сопровождающие их лица, а также лица, сопровождающие детей-инвалидов.
Предполагается, что за счет сниженных тарифов количество спроса на маршрут растет и через некоторое время авиакомпания может на этом же маршруте использовать самолет с большим количеством кресел, что позволит ей снизить себестоимость своих перевозок. Происходит так называемая накатка маршрутной сети.
- Объем финансирования уменьшается, но это не значит, что пассажир будет больше платить за билеты. Пассажир как платил, так и будет платить, - говорит эксперт комитета по транспорту Госдумы Роман Гусаров. - Авиакомпания за счет субсидий увеличивает пассажиропоток и в дальнейшем снижает себестоимость авиаперевозок, а значит, уже и без госсубсидий компания сможет держать тарифы на прежнем уровне. Это общемировая практика, и ожидать падения цен или их взлета при продолжающейся программе субсидирования не стоит. Цена билета останется без изменений, а высвобожденные субсидии перераспределяются на другие авиамаршруты.

ЭКС-ДИРЕКТОР ВОЕННО-МОРСКОГО МУЗЕЯ ПРОСИТ ПЕРЕСЧИТАТЬ ЭКСПОНАТЫ

Бывший директор петербургского Центрального военно-морского музея Минобороны (ЦВММ) Андрей Лялин, обвиняемый в афере на почти 650 млн рублей, просит следствие назначить комплексную товароведческую, комиссионную и искусствоведческую экспертизу, чтобы уточнить количество перевезенных экспонатов, а также выяснить, не были ли они похищены или заменены на подделки. По его мнению, результаты ревизии могут выявить новые хищения бюджетных средств со стороны главы компании "НЕВИСС-Комплекс" Александра Швирикасова, который должен был перевозить экспозицию.
Защита Андрея Лялина подозревает, что гендиректор "НЕВИСС-Комплекса" Швирикасов не только не выполнил в полном объеме проектные, монтажные и упаковочно-транспортные работы, но и мог не довезти до нового места часть экспонатов.
- Как можно делать экспертизу дистанционно из Москвы только на основании документов и актов? Знание того, что реально перемещалось из экспонатов и в каком количестве, является основополагающим в рамках этого уголовного дела, поэтому я направил следователю ходатайство о проведении товароведческой, искусствоведческой и комиссионной экспертизы, - рассказал "Известиям" адвокат Андрея Лялина Александр Афанасьев. - Следствие должно было назначить такую экспертизу в первую очередь и по собственной инициативе, однако непонятно, почему они до сих пор этого не сделали.
По словам адвоката, экспертиза поможет выяснить, не было ли что-то похищено, заменено или повреждено при переезде.
В декабре 2010 года Минобороны заключило контракт на сумму 980 млн рублей с компанией "НЕВИСС-Комплекс" на перемещение фондов ЦВММ в Петербурге с улицы Большая Морская в новое здание на площади Труда. По версии следствия, большая часть оплаты проводилась на основании фиктивных договоров. В итоге "НЕВИСС-Комплекс", директором которого был Александр Швирикасов, так и не выполнил в полном объеме проектные, монтажные и упаковочно-транспортные работы, а также недопоставил оборудование. По подсчетам следствия, государству был причинен ущерб в 647 млн рублей.
Директору музея Андрею Лялину инкриминируются сразу три статьи: ч. 3 ст. 285 УК ("Злоупотребление должностными полномочиями"), ч. 6 ст. 290 УК ("Получение взятки в особо крупном размере") и ч. 2 ст. 292 УК ("Служебный подлог"). Бизнесмену Швирикасову предъявлены такие же обвинения, но с формулировкой "пособничество". 3 апреля Выборгский суд Санкт-Петербурга продлил срок содержания Лялина под стражей до 26 июня 2014 года.
Сам Андрей Лялин себя виновным не признает и считает, что уголовное дело против него было возбуждено незаконно. Его адвокат уже попросил главу СКР Александра Бастрыкина решить вопрос о неправомерности предъявления Лялину обвинения по ч. 6 ст. 290 УК ("Получение взятки"). По мнению адвоката, Лялину невозможно ее вменить, поскольку в договоре о переезде заказчиком являлся замминистра обороны Николай Панков, а исполнителем - Швирикасов, а Лялин как руководитель другого предприятия не упоминался в договоре, и любые его подписи, связанные с исполнением контракта, юридически ничтожны.
За время следствия из дела "вышел" один фигурант - высокопоставленный сотрудник Минобороны, старший офицер по работе с личным составом Сергей Масютенко. Лялин утверждал, что именно для него он должен был получить у Швирикасова откат в 10% от стоимости контракта на переезд музея, всего - 98 млн рублей. Лялин признался в получении 16,5 млн рублей, однако следствие инкриминирует ему взятку в размере 56 млн рублей. По версии следствия, Лялин воспользовался некомпетентностью в вопросах перемещения музейных экспонатов замминистра обороны РФ, статс-секретаря ведомства Николая Панкова, который, по неофициальным данным, устным распоряжением передал все полномочия директору музея.

МЭРИЯ ТРЕБУЕТ ОПРОСИТЬ 800 ТЫС. МОСКВИЧЕЙ О РЕКЛАМЕ В МЕТРО

Столичные власти требуют привлечь к опросу на тему первого коммерчески брендированного вагона в метро около 800 тыс. москвичей, чтобы принять решение о необходимости использования внешней поверхности вагона для размещения рекламы. Как рассказал "Известиям" глава городского департамента СМИ и рекламы Владимир Черников, до принятия решения о введении нового масштабного формата подземка должна узнать мнение по этому вопросу не менее 10% пассажиров. Более того, глава ведомства направил мэру Москвы Сергею Собянину просьбу не допустить продления пилотного проекта на салатовой ветке, начатого "неправильно". Напомним, что контракт сроком на 1 месяц с компанией ООО "Эра Нью-Тон", которая запустила брендированный состав LG на Люблинской линии, был заключен метрополитеном без проведения официального конкурса. Тем временем в компании ООО "Эра Нью-Тон" рассказали, что договор был пролонгирован, и пилотный рекламный состав продолжит курсировать в подземке до 9 мая.
- Договор был продлен еще на 1 месяц, - отметили в ООО "Эра Нью-Тон". - В настоящее время вопрос о том, какая структура будет заниматься исследованием мнений пассажиров, находится на согласовании с компанией LG.
Как пояснил Владимир Черников, в метро был проведен предварительный опрос, который показал, что большинство людей не раздражает реклама на внешней поверхности поезда, за исключением тех, кто просто привык к традиционному цвету вагонов.
- Однако в опросе участвовало малое количество пассажиров, менее 1%, - заявил он. - Я бы продолжил обсуждать эту тему с людьми. При этом количество опрашиваемых увеличил бы как минимум до 10%. Я не против развития подземной рекламы, однако важно, чтобы это было четко с правилами. Появление брендированного вагона возможно - это своеобразная форма размещения рекламы. Тем более если она будет пользоваться спросом у рекламодателей и приносить доход. Но мне не нравится, что реклама размещена без проведения конкурса или торгов. Даже в качестве пилотного проекта. Мы попросили мэра Москвы, чтобы он поддержал нас, чтобы договор с компанией ООО "Эра Нью-Тон" продлен не был.
Отметим, что средний ежедневный пассажиропоток метро составляет около 8 млн человек, таким образом, 10% от этого количества - порядка 800 тыс. человек.
Напомним, что для проведения пилотного проекта по использованию внешней поверхности поезда для размещения рекламы метрополитен самостоятельно определил круг компаний, которые представили свои максимальные цены на выполнение этих работ. Среди них компании ООО "Авто Селл", ООО "Метрореклама" и ООО "Эра Нью-Тон". В результате договор на право брендирования одного подвижного состава Люблинско-Дмитровской линии сроком на 1 месяц был заключен 9 марта 2014 года с компанией ООО "Эра Нью-Тон", которая и выполнила работы по размещению рекламы LG на поезде. При этом было отмечено, что контракт допускает пролонгацию договора еще на 1 месяц.
Компания ООО "Эра Нью-Тон" уже имеет опыт в брендировании вагонов - они готовили два поезда, в которых снаружи и внутри была размещена реклама Олимпиады в Сочи. В настоящее время один состав уже демонтирован. Судьба второго пока обсуждается - он будет либо также демонтирован, либо видоизменен.
Конкурс на определение компании, которая займется разработкой стратегии управления небилетными доходами, в которые, в частности, входит брендирование вагонов, уже завершен. Заявки на участие подали три компании: ООО "Метроресурс", ООО "Направление РУ" и ООО "Мак-Кинзи и Компания СиАйЭс". Из-за несоответствия заявок двух первых компаний требуемой документации они не были допущены до участия в конкурсе. Таким образом, единственным претендентом на победу стала компания ООО "Мак-Кинзи и Компания СиАйЭс", общая цена заявки на участие которой составляет около 135 млн рублей.
Дополнительно в рамках пилотного проекта проводится исследование мнения пассажиров подземки на предмет визуальной комфортности поездки в поездах с рекламой на внешней поверхности поезда. Метрополитен опрашивает пассажиров не только в самой подземке, но и на сайте.
Респондентам необходимо ответить на шесть вопросов. Сначала им предлагается оценить в процентном соотношении приемлемый уровень ежегодного увеличения стоимости проезда для увеличения скорости строительства новых станций, модернизации инфраструктуры, влияющей на безопасность и качество обслуживания, а также для полномасштабной замены вагонного парка на новый. Затем опрашиваемых просят выразить свое согласие или возражение по поводу развития новых видов рекламных носителей (в частности, оклейки внешней поверхности подвижного состава), которые увеличивают объем финансирования модернизационных процессов и снижают уровень ежегодного повышения цен на билеты.
Специалист по выборке Фонда общественного мнения Тимур Османов отметил, что нецелесообразно привлекать к опросу такое большое количество пассажиров для составления полной картины мнения пассажиров.
- Все вопросы можно разделить на два типа: выборочные и сплошные. В случае с метрополитеном это будет выборочный опрос, у которого всегда есть определенная погрешность, обусловленная ограниченным кругом опрашиваемых лиц. При опросе 1 тыс. человек, живущих в городе с населением около 50 тыс. человек, и такого же количества респондентов в Москве погрешность будет одна и та же, - пояснил Османов. - В этом смысле необязательно опрашивать 800 тыс. человек или даже 80 тыс. пассажиров, достаточно узнать мнение 2-3 тыс. респондентов.
По словам Османова, для опроса 800 тыс. пассажиров необходимо задействовать как минимум 100 человек, каждый из которых сможет опросить за день 100-150 респондентов. В этом случае на сбор информации и ее дальнейшую обработку потребуется более 6 месяцев, - отметил он.
По мнению председателя совета директоров аудиторско-консалтинговой группы Gradient Alpha Павла Гагарина, новая рекламная площадка несомненно способна заинтересовать рекламодателей, опрос 800 тыс. человек дорого обойдется городу.
- Так называемая стоимость одного рабочего места с работником для проведения такого исследования составляет около 100 тыс. рублей. Если для этого исследования необходимо 100 работников, то получается, что итоговая стоимость составит несколько десятков миллионов рублей, - сказал Гагарин. - В эту сумму входят фонд заработной платы сотрудников, проводящих опрос и обрабатывающих информацию, себестоимость электроэнергии, компьютеров, пользование интернетом и специальными программами и, возможно, какой-то консалтинг.

НА ВЫЛЕТНЫХ МАГИСТРАЛЯХ ХОТЯТ ВВЕСТИ НОВЫЙ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ

На вылетных магистралях столицы могут ввести новый единый скоростной режим с дифференциацией по направлению движения: в центр - до 60 км/ч, в область - до 80 км/ч. С данным предложением выступил Центр организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы. Как сообщили в ведомстве, инициатива сейчас находится на рассмотрении в комиссии департамента транспорта и в УГИБДД по Москве.
Эксперты ЦОДД утверждают, что мера по вводу скоростного режима в 60 км/ч на магистралях при движении в сторону центра направлена на "получение оптимальной пропускной способности, позволяющей распределить транспортные потоки во времени и пространстве на улично-дорожной сети города".
- Тем самым гармонизация динамических параметров транспортного потока позволит сделать более комфортным передвижение жителей города в утренний час пик из спальных районов к их рабочим местам в пределах ТТК, - пояснили в ЦОДД.
Напомним, что ранее ЦОДД предлагал установить единый скоростной режим не более 60 км/ч на протяжении всего Третьего транспортного кольца. А столичные автомобилисты предлагали установить единую максимальную скорость на ТТК 80 км/ч.
- Повышение скоростного режима - это повышение аварийности. В связи с этим данный вопрос находится на тщательном контроле и проработке, - заявляли в ЦОДД.
Сейчас на большей части ТТК можно ехать со скоростью 80 км/ч, но на нескольких участках, самый длинный из которых находится на севере, ограничение составляет 60 км/ч. По мнению экспертов Probok.net, исключения из единого скоростного режима должны составить три коротких участка: внешняя сторона Лефортовского тоннеля и два изгиба дороги - в районе пересечения ТТК с улицей Нижняя Масловка и пересечения с МК МЖД (участок между Волгоградским проспектом и Нижегородской улицей). Причем в последнем случае предлагается оставить существующее ограничение скорости - 50 км/ч, так как поворот очень резкий.

УКРАИНСКИЙ МЫЛОВАР ПЫТАЕТСЯ В РОССИИ ОТОБРАТЬ БРЕНД У PORSCHE

Один из крупнейших украинских производителей мыла "Слобожанский мыловар" пытается отсудить у немецкого автоконцерна Porsche AG товарный знак Porsche. Претензии могли возникнуть из-за проблем харьковской компании с ввозом в Россию мыла с похожим названием - Poshe.
В конце марта "Слобожанский мыловар" подал в московский Суд по интеллектуальной собственности иск о досрочном прекращении правовой охраны четырех товарных знаков "Porsche" в отношении всех товаров 3-го класса МКТУ, по которым они зарегистрированы в России. Речь идет о классе парфюмерно-косметических товаров, к которому относятся препараты для гигиенических целей, в том числе мыло.
"Слобожанский мыловар" поставляет свою продукцию на украинский рынок, а также на рынок СНГ. В России "Слобожанский мыловар" работает с 2010 года под брендом "365 дней". Мыло с этим названием поставляется в торговую сеть магазинов "Лента". В ассортименте украинской компании также есть мыло под названием "Шик", "Друг", "Ути-Пути", Poshe. Именно из-за последнего, скорее всего, и началась эта история.
По мнению гендиректора патентной компании Transtechnology Натальи Золотых, судебное разбирательство может быть связано с проблемами, которые возникли у компании на таможне.
- Таможня действует строго по той информации, которая внесена владельцем товарного знака в государственный таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности, - комментирует Золотых. - Компания Porsche включила свой основной товарный знак в реестр и предоставила список тех официальных дилеров, которые могут ввозить товары под этим брендом на территорию России. Поскольку украинская компания не является уполномоченным представителем Porsche, то таможня ее относит к категории тех компаний, которые незаконно ввозят на территорию России продукцию, осуществляют "серый" импорт. Скорее всего, если дело дошло до суда, товарные знаки признали схожими.
Как пояснила Золотых, по законодательству понятие сходства может быть применено только в отношении товаров, которые являются либо тождественными, либо сходными до степени смешения. При этом на практике зачастую бывает иначе. Предполагается, что если обозначение является товарным знаком всемирно известных компаний, круг сходных товаров может быть значительно шире.
- У потребителя могут возникнуть ассоциации, что мыло является автокосметикой, которую производит компания. Обычно суды смотрят, сможет ли перепутать потребитель товары, сопоставляет каналы сбыта, круг потребителей и пр. С одной стороны, мы видим, что потребитель не должен путать эти обозначения, но с другой стороны, принимая во внимание известность компании, всё становится не так однозначно. Суды скорее встанут на сторону известной компании, - считает Золотых.
Представители "Слобожанского мыловара" не смогли оперативно пояснить, почему компании потребовался торговый знак немецкого автомобильного концерна. Не прокомментировали иск и в пресс-службе "Порше Руссланд".
Юристы также говорят, что если компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (входит в концерн Volkswagen) не сможет документально подтвердить, что производит косметическую продукцию под своим брендом, товарные знаки могут перейти в пользование "Слобожанского мыловара". По словам руководителя группы технологий и инвестиций юридической фирмы Vegas Lex Александры Васюхновой, обычно при рассмотрении таких споров ответчиками предоставляются различные доказательства использования товарного знака, в том числе доказательства предоставления права на его использование третьим лицам, договоры о совместной деятельности, первичные документы.
- Исход спора зависит от наличия у правообладателя подобных доказательств, - говорит Васюхнова. - В данной ситуации, скорее всего, возникнет вопрос об авторских правах на соответствующие элементы, используемые в товарном знаке.
По мнению управляющего партнера адвокатского бюро "Плешаков, Ушкалов и партнеры" Владимира Плешакова, дело может закончиться тем, что товарный знак аннулируют по классу парфюмерии.
- Если Porsche не сможет предоставить документы, подтверждающие производство под данными товарными знаками продукции, то они перейдут к истцу и он сможет производить свою продукцию под данным товарным знаком, - поясняет Плешаков.