– Олег Петрович, когда планируется начать реализацию соглашения?– На данный момент заключен предварительный рамочный договор. Теперь стороны будут утрясать все нюансы. Когда будет все готово, подпишут окончательный договор с указанием всех сроков. Речь идет о ближайшей перспективе.– Было заявлено о строительстве завода в китайском городе Тяньцзинь. Там будет осуществляться только сборка грузовиков, а комплектующие будут поставляться из России?– Безусловно. Не все, конечно. Ведь везти гайки из России в Китай – бессмысленно. Но львиная доля машкомплектов будет поставляться из нашей страны. Точно так же, как и сейчас в Индию, Вьетнам, Казахстан.– Какая предполагается мощность завода в Китае?– В перспективе – до 50 тысяч грузовиков в год.– Именно такой планируемый показатель продаж в Китае озвучил гендиректор предприятия Сергей Когогин. За какой срок планируется достичь его?– Это отдаленная перспектива. В ближайшие годы планируется реализовывать 10-15 тысяч грузовиков.– 50 тысяч грузовиков в год – цифра очень внушительная. Это даже больше, чем нынешний выпуск предприятия в Набережных Челнах.– Во время Советского Союза КАМАЗ производил 150 тысяч грузовиков в год, в лучшие постсоветские годы – около 60 тысяч грузовиков. Затем наступил период 2008-2009 годов, и производство снизились до 30 тысяч грузовиков. В прошлом году мы произвели 46 тысяч грузовиков.– На каких площадях КАМАЗа планируется наладить производство китайских автомобилей?– На свободных площадях предприятия. Китайская компания придет на те площади, которые мы ей предоставим. Так же, как предоставляем КИП «Мастер» и «Камминз Кама». Они сами уже организуют производство на этих площадях. Подчеркну, что не КАМАЗ будет производить китайские легковые автомобили. Мы собираемся производить грузовики в Китае. Это своеобразный обмен возможностями.– Кто будет работать на заводе КАМАЗа в Тяньцзине?– Схема будет точно такая же, как с нашими зарубежными сборочными производствами. Сначала туда отправится большой десант сотрудников для подготовки производства, конструкторской документации, технологий, для обучения местного персонала. Затем там останутся только ключевые специалисты, а рабочие будут трудиться местные. Такая же схема предполагается и у наших китайских партнеров – планируется, что основные рабочие места на заводе в Татарстане достанутся челнинцам.
