В Санкт-Петербурге завершен сезон ремонта дорог
В Санкт-Петербурге завершен сезон ремонта дорог
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга подвел итоги кампании по ремонту дорог.
В профильную адресную программу этого года вошли 82 объекта общей
площадью 3 млн кв. м, в том числе 2 переходящих адреса. Объем
финансирования составил 7 млрд рублей.
В настоящее время ремонт дорог завершен – отремонтированы 77 адресов
общей стоимостью 6,6 млрд руб. Наиболее крупные из них – Петергофское
шоссе, Среднеохтинский проспект, Выборгское шоссе, проспект
Непокорённых, улица Маршала Говорова и другие. До конца месяца
планируется завершить работы ещё на 3 адресах ремонта трамвайных путей.
Еще два объекта (Московское шоссе от Колпинского шоссе до 3-го
Бадаевского проезда и трамвайные пути на пр. Энгельса от пр.
Луначарского до пр. Просвещения) являются переходящими – ремонт по ним
будет окончен в 2021 году.
«Несмотря на секвестирование бюджета, связанного со сложной
эпидемиологической ситуацией, нам удалось отстоять весь объём ремонта и
выделенного на него финансирования. Во время пандемии на дорогах города
уменьшился трафик, поэтому на некоторые объекты подрядчики вышли раньше
предполагаемых сроков», – рассказал председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин.
Подведомственное Комитету СПб ГКУ «Дирекция транспортного
строительства» продолжает использовать новые технологии в производстве
работ. Так, по методу объемно-функционального проектирования в текущем
году были отремонтированы Октябрьская набережная, Малоохтинский и
Северный проспекты. Особенность метода заключается в том, что он дает
возможность проектировать составы асфальтобетонных смесей с учетом
конкретных климатических условий и транспортной нагрузки.
Технология позволяет получить прогнозируемое покрытие с нормативным
сроком службы дорожной одежды в условиях высокой интенсивности и
грузонапряженности городских дорог при высоких летних температурах
воздуха и большого числа переходов через 0 °С в зимний период. Покрытие
становится устойчивым к образованию колеи в летний период, трещины и
разрушению на таком покрытии отсутствуют.
К другой инновационной и «зеленой» технологии относится метод
холодной регенерации, в основе которого лежат материалы вторичного
применения. Так, в качестве слоя основания используется грунт
существующей дороги, отсева дробления доломита, цемента и специального
стабилизатора. Нижний слой покрытия выполнен из асфальтобетонной крошки,
полученной при фрезеровании ранее уложенного покрытия. Применение
данных материалов можно назвать «зелеными» технологиями, так как
асфальтобетонная крошка и грунт не вывозятся на полигоны твердых бытовых
отходов, а используются повторно.
В 2020 году с использованием данной технологии были проведены работы
по ремонту Ленсоветовской дороги и Михайловской дороги от дороги в
Каменку до Заманиловской улицы. По словам начальника управления контроля качества и внедрения инноваций Дирекции транспортного строительства Андрея Демина,
метод холодной регенерации сейчас востребован в Европе и все чаще
применяется в России, например, в Астраханской области, Ставропольском
крае, в Подмосковье.
Особое внимание уделяется контролю за качеством применяемых
асфальтобетонных смесей и качеством выполняемых работ. Специалистами
лаборатории контроля качества СПб ГКУ «Дирекция транспортного
строительства» в период производства работ на объектах ремонта отобрано и
проверено 265 проб битумного вяжущего, 36 проб песка, 163 пробы
асфальтобетонной смеси и почти 1000 проб из уже готового
асфальтобетонного покрытия.