Он сказал: «Работает!» Как Рустам Минниханов газовый «НЕФАЗ» испытывал
Пока казанские перевозчики обновляют автопарк, челнинцы выходят на улицу, требуя вернуть большие автобусы
Накануне двум муниципальным перевозчикам Казани КАМАЗ передал в лизинг газомоторные «НЕФАЗы» — первую партию из 53 автобуса. На автогиганте считают, что никаких серьезных проблем с данной техникой казанские перевозчики не испытают. Разве что газовых заправок маловато. Пока Челны испытывают от этой ситуации легкий эффект дежавю, столице расписали прекрасное транспортное будущее — возможно, скоро в Казани появятся и электробусы.
«КОГДА У НАС ФИНАНСЫ ПОЗВОЛЯТ, МЫ И ЭЛЕКТРОБУСЫ БУДЕМ ПОКУПАТЬ!»
«Нет никакого сомнения, что эти автобусы современные, экологичные и наши жители столицы будут довольны!» — сказал накануне, открывая церемонию передачи перевозчикам новеньких «НЕФАЗов», президент Татарстана Рустам Минниханов. Первую партию из 53 рестайлинговых автобусов на газомоторном топливе выставили в полукруг у центра семьи «Казан» — каждый с логотипом к столетию ТАССР. Понаблюдать за этим собрались сами водители и кондукторы автотранспортных предприятий. Не снимая фирменной кепки и куртки «КАМАЗа» после рабочей поездки в Челны, глава республики в компании мэра Казани Ильсура Метшина, гендиректора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина и гендиректора ПАО «ГТЛК» Михаила Полубаяринова прошелся по салону одного из автобусов. Минниханов посидел за рулем, посигналил и завел двигатель. «Работает!» — сказал он, выходя из «НЕФАЗа».
Приобрели новую технику два казанских перевозчика — 30 автобусов будет эксплуатироваться МУП «ПАТП-2» на маршруте № 45, и 23 единицы — МУП «ПАТП-4» на маршруте № 36. Этими предприятиями сегодня обслуживаются в общей сложности 62% автобусных маршрутов, перевозящих 135 млн. пассажиров в год. Стоимость одного автобуса — 12,5 млн рублей. Машины перевозчики купили в лизинг в рамках федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». 60% от стоимости автобуса — субсидия из федерального бюджета, 40% (5 млн) заплатят сами перевозчики.
Мэр Казани Ильсур Метшин назвал обновление общественного транспорта и в целом реализацию этой программы вызовом для мегаполиса. «Эти красавцы, эти автобусы — это мечта любого автотранспортника, мечта любого пассажира, — отметил он. — Мы одними из первых в России достигли показателя по качеству дорог, 83% дорог Казани приведены в нормативное состояние. Наши автобусы, троллейбусы, трамваи — это постоянное внимание президента республики к проблемам нашего города». По его словам, в 2021 году в Казань по федеральной программе поступит еще 92 новых автобуса «НЕФАЗ».
Автобусы на компримированном природном газе (метан) — последняя модернизированная версия серийной техники, которую производит «КАМАЗ». Они низкопольные, вмещают до 108 человек, оборудованы системами навигации и видеонаблюдения, отопительными приборами, аппарелями для инвалидных колясок, а также системой принудительного наклона кузова. Китайский двигатель Weichai стандарта Евро-5 и мощностью 183 кВт, максимальная скорость автобуса — 80 км/ч. Габариты автобуса — более 12 метров в длину и 2,5 м в ширину, высота 3,4 м. Мест для сидения — 28. Объем газа в баллонах составляет 984 литров.
В производстве низкопольных автобусов НЕФАЗ 57.40.5299 применены новые технологии сборки и передовые материалы. Усовершенствовано рабочее место водителя: улучшен обзор, появилась новая эргономичная панель приборов, для максимального комфорта установлено водительское сиденье на пневмоподвеске с регулировкой подголовника и наклона спинки.
Интерьер автобуса доработан с учетом современных требований. На широкой накопительной площадке есть место для велосипеда, детской коляски и людей с ограниченными возможностями. На удобно расположенных поручнях установлены кнопки вызова водителя.
По словам гендиректора «КАМАЗа», Казань стала одним из первых городов, который включился в федеральную программу и получает первую партию техники. «Мы вкладывали в эти изделия души. Старались, чтобы дизайн был привлекателен и чтобы было удобство для наших пассажиров, — сказал Когогин. — Мы будем делать все, чтобы техника работала качественно, надежно, была комфортна для жителей города Казани и гостей. Удачи, будем беспокоиться, чтобы никаких нареканий по качеству к нам не было».
В свою очередь, Полубаяринов отметил, что компания — многолетний партнер Татарстана и поставляет технику в различные отрасли экономики. «Мы активно взаимодействием и загружаем производителей республики. С 2009 года более чем на 6 млрд рублей мы закупили техники производства «КАМАЗ». Он для нас один из ключевых партнеров, надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество с республикой и с «КАМАЗом».
Под звуки фанфар Минниханов вручил символический ключ от автобуса мэру Казани и сказал, что в столице возможно появятся и электробусы, которые «КАМАЗ» делает для Москвы. «В будущем, когда у нас финансы позволят, мы и электробусы будем покупать. Но такие автобусы соответствуют всем мировым стандартам», — сказал он.
«Были шероховатости, но они исправляются
Впервые автобусы на газомоторном топливе вышли на столичные дороги в 2007 году, а первые газовые «НЕФАЗы» большой вместимости на дороги Казани появились в 2018 году вместе с газомоторными автобусами средней вместимости марки Lotos (на базе лицензионных «МАЗ-206» с китайским двигателем Yuchai) производства Раритэк. Газобусы обновили автобусный парк города, сделав его самым молодым в России, а каждая седьмая машина стала на газе. Перевозчики тогда купили 104 газовых автобуса, из которых 82 «НЕФАЗа» и 22 Lotos. С учетом получения новой техники транспортный парк Казани за последние 5 лет обновился на 52%.
«Машины качественнее, удобнее для пассажиров и пока работают неплохо», — отрекомендовал нашему изданию приобретение глава комитета по транспорту Айдар Абдулхаков. «Были шероховатости, но они исправляются», — говорит директор МУП «ПАТП № 4» Айрат Исхаков об опыте эксплуатации. Несмотря на недочеты, перевозчик планирует покупать газобусы и в дальнейшем. Как рассказал он нашему корреспонденту, с учетом этой покупки в его автопарке теперь будет 60 газобусов. По программе лизинга расплатиться за них нужно будет за 6 лет. «Двигатель стандарта Евро-5 — экологически чистый, показал себя с хорошей стороны, в целом у этого автобуса много преимуществ. По сравнению с дизельным они примерно в два раза экономичнее», — говорит Исхаков и добавляет, что единственная проблема — это крайне низкое число заправок. — В Казани сейчас 4 заправочных станции. Я думаю, что с учетом увеличения общего количества газовых автобусов в городе, в будущем необходимо рассматривать вопрос увеличения заправочных станций». Ожидается, что пятую на ул. Васильченко сдадут к лету 2021 года. В целом же одной заправки достаточно на 100 тыс. населения. Получается, что столица Татарстана нуждается как минимум в 10 заправках.
Водитель Николай Семенов говорит, что из-за нехватки станций ближе к вечеру на заправках собираются часовые очереди. «Заправляемся на „Оргсинтезе“, где нам ближе. А ездить к РКБ, „Икее“ или где Константиновка — далеко. Большие очереди, бывает и полтора часа стоим. Нам желательно чтобы около ПАТП у Левченко построили», — отмечает он. Что касается самого автобуса, водитель приобретением доволен: «Мне нравится. Одна печка добавлена, салон не продувает. Кнопки немного перенесли, обновили фары и перед».
Ситуация с заправками улучшается, но она еще не настолько идеальна, как хотелось бы ее видеть, говорит директор по рекламе и маркетингу автогиганта Ашот Арутюнян. По его словам, определенные инвестиции со своей стороны несет республика, «Газпром», и другие компании. «В целом логистика по России, по крайней мере по европейской части, вполне себе выстраивается. Сейчас даже не проблема проехать от Челнов до Санкт-Петербурга и Москвы — транспортные коридоры есть», — рассказал он «БИЗНЕС Online». Сами же автобусы существенно экономят затраты, несмотря на то, что они выходит дороже чем дизельные. «Надо считать не только сам автобус, а стоимость владения. Автобус окупается через 7-8 лет, он становится дешевле чем дизельный автобус, потому что экономия на заправке, — говорит он. — Шутка-шуткой, но многие водители, когда технику стали переводить на газ, стали увольняться, потому что бензин можно сливать, а газ не сольешь».
Об опыте эксплуатации газобусов с 2018 года рассказал директор МУП «ПАТП-2» Альберт Мухаметшин. «Вопросы были, но они решались совместно с предприятием, — сказал собеседник. — Не могу сказать, что в конструкцию новой машины внесли глобальные изменения. Конечно, автобус требует вложений в инфраструктуру, пожарную безопасность. Много нюансов, которые нельзя игнорировать при ремонте. Как бы то ни было, машина нам нравится. Лизинговые платежи приемлемые, по экономике мы можем. Теперь главное не допустить вторую волну эпидемии, иначе никакая экономика не сложится. Сейчас пассажиропоток восстанавливается, загружены на 75-80 процентов».
И все же вопросы к качеству газовых «НЕФАЗов» у казанских перевозчиков были. Например, зимой 2018–2019 года возникли проблемы с отоплением салонов «НЕФАЗ». По гарантии автопроизводитель заменил штатные алюминиевые отопители на медно-латунные с большей теплоотдачей. Кроме этого, ПАТП № 4 для поддержания комфортной температуры в салонах установило дополнительные отопители.
В декабре 2018 года в Казани сгорел новенький газобус «НЕФАЗа». По версии экспертов следствия, причиной стали неисправности электрооборудования. На КАМАЗе, чьей «дочкой» является нефтекамский автозавод, посчитали, что очаг был в гараже. Разбирательство продолжается в Арбитражном суде РТ, где казанский перевозчик ООО «Агромир» потребовал с АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» и ПАО «НЕФАЗ» возмещения ущерба в 9,7 млн рублей.
ВСЯ РАЗНИЦА — В ДВИГАТЕЛЕ
Покупка казанскими транспортниками вместительных «НЕФАЗов» происходит спустя чуть более полугода с момента, когда полумиллионные Челны этих же НЕФАЗов со скандалом лишились. 190 автобусов город вынужден был вернуть автогиганту из-за того, что не смог больше платить по лизинговым платежам. Долг под миллиард рублей в итоге так и остался, а транспорт был возвращен в весьма плачевном состоянии. По нашим данным, пока КАМАЗ так и не нашел покупателей на эти автобусы.
Напомним, что от этих самых газобусов пять лет назад отказались те же самые казанские перевозчики, недовольные как качеством комплектации, так и ценой. Тогда в связи с западными санкциями НЕФАЗ не смог приобрести мосты и коробки передач у западных производителей оборудования. А качество продукции других поставщиков казанцев не устроило. В частности, они потребовали заменить немецкие, но произведенные в Казани КПП Voith, на импортные ZTF, «потому что устали этот Voith ремонтировать».
Нынешние же автобусы, поставленные казанским перевозчикам, отличаются от челнинских двигателями. На челнинских стояли двигатели Mercedes, казанские оснащены китайскими Weichai. Есть мнение, что во многом именно неграмотная эксплуатация немецких моторов и стала причиной нерабочего состояния автобусов. Об этом еще два года назад «БИЗНЕС Online» говорил экс-депутат горсовета Владимир Васев, когда челинский МУП разместил заказ на ремонт машин на приличную сумму. Уже тогда эксплуатанты якобы хотели переоснастить автобусами китайскими моторами.
Руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев на вопрос о том, не боится ли КАМАЗ повторения челнинской ситуации в Казани, сказал: «Странный вопрос. Казань, как и многие города России, уже много лет эксплуатирует камазовские газомоторные автобусы и никаких серьезных проблем не испытывает».
Меж тем, в Челнах до сих пор ищут виноватых в провале транспортной реформы. В соцсетях челнинцы по-прежнему требуют от власти вернуть на линии вместительный транспорт, всячески критикуя работу частных перевозчиков. Буквально накануне во время открытия татарского драмтеатра из толпы зевак две женщины кричали выступавшему у парадного входа Наилю Магдееву: «Когда появятся автобусы?!». До этого в городе даже проходили пикеты мам с колясками, жительниц Замелекесья — одного из самых труднодоступных в транспортном плане районов автограда.
К слову, прокуратура Татарстана отреагировала на жалобы. Глава ведомства Илдус Нафиков поручил проверить информацию о ненадлежащей организации перевозок и в целом оценить своевременность принимаемых местными властями мер при оказании транспортных услуг.
Некоторые надежды возлагались на частников. Покупку 20 МАЗов анонсировали незадолго до пандемии. Однако сделка сорвалась. Гендиректор ООО «Пассажирские перевозки» Николай Тятюшкин рассказывал «БИЗНЕС Online» о том, почему челнининские перевозчики не могут последовать примеру казанских коллег. «На какие средства я должен автобусы брать? Чтобы закупить такие же автобусы, как в Казани, нужно заплатить за один автобус 12 млн. По федеральной программе предусмотрено финансирование государства в размере 60% от стоимости автобуса. Технику по ней можно взять только газомоторную и только низкопольную — вне зависимости от модели. Получается, что перевозчику остается заплатить только 4,8 млн. Но одним автобусом мы проблему городских перевозок не решим. Надо 100 таких автобусов. Вот умножьте — получится уже 480 млн. Ни одного перевозчика в Челнах не найдется, готового такую сумму заплатить. Значит, нужен лизинг, потому что данная программа под кредитование не идет. Через какие бы лизинговые компании я автобусы ни брал — государственные или другие какие-то, они делают наценку, но не с 4,8 млн рублей, а с полной стоимости — 12 млн. И наши 4,8 млн превращаются в 9 млн. Так кому государство оказывает услугу — перевозчику или лизинговой компании, через которую техника оформляется?» — приводил свой финансовый расклад Тятюшкин.
Отвечая на вопрос — почему в Казани смогли организовать перевозки большими автобусами, а в Челнах нет, Тятюшкин напомнил, что в столице республики в годы перестройки не развалили ремонтную зону транспортных предприятий, как это произошло в автограде.