БАМу светит полная электрификация
В этом году завершается II этап модернизации Восточного полигона. За последние 10 лет на Транссибе и БАМе построено более 2 тыс. км и модернизировано свыше 5 тыс. км пути. Возведено и реконструировано более 100 мостов и тоннелей. По итогам текущего года провозная способность железных дорог на востоке, если брать в экспортном эквиваленте, должна вырасти до 180 млн т ежегодно.
Фактически сразу, с учетом проектных и подготовительных работ, запускается III этап развития. До 2033 года на Восточном полигоне предстоит уложить 3,1 тыс. км пути и других инженерных объектов, наиболее крупными из которых будут дублеры Северомуйского, Кузнецовского, Кодарского тоннелей и моста через Амур.
С учетом предыдущих работ БАМ на всем протяжении будут двухпутным.
«При этом уже сейчас нужно думать о перспективе. Считаю, что нам нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и электрифицировать эту магистраль», – сказал российский президент.
В свое время РЖД проводили предварительную проработку возможности электрификации Байкало-Амурской магистрали. Тогда первоочередным проектом был обозначен участок Волочаевка-2 – Комсомольск – Советская Гавань – наиболее востребованный для перевозок.
Именно здесь сегодня развернуты работы по электрификации. Их планируется завершить в 2026 году. Срок окончания стройки подтвердил Андрей Рюмин, генеральный директор ПАО «Россети». Эта компания синхронизировала свои планы с инвестпрограммой РЖД: для внешнего электроснабжения она строит магистральную линию электропередачи.
Как отмечали в «Трансэнерго» (филиал РЖД), помимо снижения выбросов парниковых газов, развитие электротяги обеспечит повышение провозной способности линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Советская Гавань, сокращение расходов на энергоресурсы, расширение возможностей рекуперативного торможения локомотивов.
Что касается остальных участков БАМа, включая главный ход от Комсомольска до Таксимо (протяженность – свыше 2 тыс. км), то их электрификация отодвигалась в отдаленную перспективу. Они продолжат работу на тепловозной тяге.
Цена вопроса
Проекты электрификации достаточно капиталоемкие. Только по линии РЖД стоимость работ на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный (протяженность – 365 км, длина монтируемой подвески – 630,8 км) с постройкой 6 обычных, 7 тяговых подстанций (плюс нужно реконструировать тяговую подстанцию Волочаевка-1 с установкой 3-го трансформатора), 6 дежурных пунктов контактной сети составляла 53,4 млрд руб. в ценах 2022 года.
Работы по участку Комсомольск-Сортировочный – Ванино (протяженность – 487 км, длина монтируемой подвески – 1,3 тыс. км), включая строительство 10 обычных, 11 тяговых подстанций, 9 дежурных пунктов контактной сети, оценивались в 70,3 млрд руб.
Как отмечает близкий к РЖД источник, продолжение электрификации на других направлениях БАМа требует значительной суммы, что серьезно удорожало бы III этап модернизации Восточного полигона (вместе с прокладкой тоннелей на сегодня оценивается в 3,7 трлн руб.)
Несмотря на экономическую выгоду электровозов, в РЖД указывали на то, что перевозчик должен располагать автономной тягой с точки зрения безопасности и надежности перевозочного процесса (недавняя крупная энергоавария в Приморье в этом плане показала уязвимость железнодорожного транспорта).
К тому же монополия заинтересована в появлении тепловозов с улучшенными характеристиками (надежность электровозов на Транссибе гораздо выше). Но если не будет соответствующих заказов у производителей подвижного состава, не будет развития данного вида тепловозостроения.
Встает вопрос, зачем вкладывать сегодня значительные средства в разработку и подготовку к серийному производству мощного и эффективного тепловоза (разработкой тягового подвижного состава для БАМа занимается как ТМХ, так и «Синара»), когда завтра в нем отпадет потребность.