Закипающий асфальт, грохот и… домашние тапочки: как работают дорожники Кубани

Мы пообщались с теми, от кого зависит наш комфорт и настроение в час пик, - с работниками дорожного хозяйства.

Сообщение Закипающий асфальт, грохот и… домашние тапочки: как работают дорожники Кубани появились сначала на Краснодарские известия.

Если вы думаете, что много знаете о жаре, то, скорее всего, очень ошибаетесь. Жарко — это когда на улице плюс 40, а от асфальта добавляется еще 140 градусов пекла. В таких погодных условиях вот уже почти 14 лет накатывает свои километры машинист асфальтоукладчика, бригадир Александр Кондратенко. Именно Александр Сергеевич, тезка великого классика русской литературы, стал нашим проводником во время репортажа с ремонта дорог.

В асфальтоукладчике босиком, на дороге — в тапочках

Правую ногу — в один лестничный зазор, левой нащупываешь другой, повисаешь на руках, сзади подталкивают сразу трое — и вот ты с маху залетаешь в кабину. Так начался мой репортаж с трассы Краснодар — Кропоткин. Все-таки профессия журналиста дорогого стоит: каких только ощущений не испытаешь! Но сейчас совсем о другой профессии.

Издалека асфальтовый каток кажется небольшим, почти игрушечным. Особенно если сравнить его с асфальтоукладчиком. Однако когда оказываешься внутри, лучше не смотреть вниз. Это вам не легковое авто — если выпадешь, можно и в травмпункте оказаться. Трогать здесь ничего нельзя — пульт управления для людей знающих. А вот сделать фото нам разрешили. Для этого оторваться от процесса и освободить место в катке попросили механизатора, которого коллеги по-родственному зовут дядей Сашей. Дядя Саша в свое время работал на олимпийских объектах, «катал стык» аж на автодроме «Формулы-1» в Сочи. Но это, как говорится, уже совсем другая история.

В кабине асфальтового катка достаточно тесно и немного душно. Это при том, что сейчас самое комфортное время (и еще весной) для работ на дорогах. Страшно представить, что испытывают спецы в разгар летнего сезона, когда большинство краснодарцев добирается на работу перебежками — от одного кондиционера к другому.

С облегчением спустившись вниз, идем осваивать другую технику. Пока до нее добираемся, нас с ног до головы облепляют какие-то жучки. По-научному они зовутся «щитник черноусый», а в простонародье — клопами-вонючками. Только их нам не хватало для полноты ощущений.

Наконец, залезаем в огромный асфальтоукладчик. Вот где простор! На полу замечаем коврик. И вообще здесь достаточно чисто, при том, что со всех сторон в машину летит пыль, насекомые и пары от горячего асфальта. Все дело в том, что хозяин асфальтоукладчика Александр Кондратенко любит уют и чистоту. Летом он передвигается по своей технике босиком, а выходя наружу, надевает тапочки.

— Это же, по сути, мой второй дом. Я здесь шесть дней в неделю — с 7 утра до вечера. Бывает, и в воскресенье,

— рассказывает Александр.

У каждого своя машина. При таком раскладе есть гарантия, что машинист будет заботиться о вверенной ему технике. Хотя в этом и так все заинтересованы. Стоять на ремонте невыгодно. Конечно, зарплата продолжит «капать», да только тонким ручейком. Есть такие понятия, как зарплатный час и ремонтный.

Александр Кондратенко — человек скромный. О своих рекордах и трудолюбии рассказывать не любит. Мол, работаю себе да работаю. Начальство же отзывается о нем с уважением: трудоголик, который может увлечь за собой коллектив, наладить настроение, поднять на подвиги, то есть на перевыполнение плана.

Нам рассказали, что это с нами, девушками-журналистами, Александр Сергеевич такой мягкий. В работе Кондратенко боевой, ответственный и где-то даже жесткий. По-другому никак. Здесь трудятся реальные парни. Это место не для слабаков.

Из общественного питания — в механизаторы асфальтоукладчика

О профессии дорожника Александр в молодости не задумывался. После школы пару курсов проучился в краснодарском колледже на технолога хлебобулочных изделий. Потом отслужил «срочку».

— После армии возвращаться к общественному питанию не захотелось. Пошел на ремонт дорог. Деньги нужно было зарабатывать, семью кормить. Начинал я с лопаты, то есть с простого рабочего. Позже обучился на асфальтировщика, научился работать оператором плиты. Когда спросили, хочу ли я учиться на механизатора, не задумываясь, ответил: «Само собой хочу!» И дело пошло,

— продолжает рассказ Кондратенко.

Сегодня Александр Сергеевич, можно сказать, на пике своей карьеры. Он машинист асфальтоукладчика восьмого разряда. Выше разряда просто нет. Как нам рассказал заместитель главного инженера ДСУ-1 Николай Титаев, Кондратенко еще и бригадир, руководит всеми рабочими своего ремонтного участка. Но своей должностью не кичится: если нужно и за лопату при необходимости может взяться. Об этом герой нашего репортажа опять же скромно умолчал. А на вопрос о призвании ответил просто:

— Если призвание — это когда ты на своем месте, то, наверное, дорожная сфера — мое призвание. Мне нравится здесь, это правда. Здорово осознавать, что мы делаем нужную для всех работу. Конечно, отношение к нам разное. Кто-то хвалит, другой обзывает. Семья редко нас видит. Но мы привыкли.

Кстати, Александр счастливо женат, есть дети. Все четверо — девочки. На этом наш герой пока решил остановиться. Девчонок еще поднять нужно.

Доплата за вредность

Все бы ничего, однако не секрет, что работа на дороге — достаточно вредное занятие. Приходится сутками дышать пагубными парами, испытывать на прочность барабанные перепонки. По правилам на дороге нужно работать в респираторе и наушниках. Но не всегда получается соблюдать нормы.

— Лично мне эти приспособления мешают в работе. В наушниках можно не услышать сигналы автомобилей, проезжающих рядом. Не дай бог, пропустишь сигнал и что-то случится. Ведь машина огромная — всегда приходится держать ухо востро и уметь вертеть головой на 360 градусов,

— объясняет Александр.

Работа на дорогах не просто трудоемкая, бывает, и опасная:

— Ночью непросто работать. Ставишь светящиеся знаки, все делаешь по правилам, а нет-нет — да и снесет стрелки кто-нибудь на всем ходу. Такие истории могут закончиться плачевно.

За вредность полагается доплата. Нам по секрету раскрыли размеры зарплат дорожников. Скажем так, они достаточно высокие. Люди знают, за что терпят неудобства. При этом Александра несколько раз пытались переманить на другие предприятия, обещая еще более высокий доход.

— И я даже задумывался, но каждый раз что-то меня останавливало, внутри что-то одергивало. Коллектив у нас отличный, руководство тоже. Видимо, я тут до победного буду работать, а может, и на пенсии продолжу.

У Александра не получается точно подсчитать, сколько объектов он сделал за прошедшие годы. Сотни участков и километров дорог. В его карьере есть и олимпийские объекты. Заканчивается одна дорога — начинается следующая. Такая вот жизнь и судьба.

P.S. Хочется выразить благодарность за помощь в подготовке репортажа главному инженеру НАО «ДСУ-1» Аскеру Ешугову и его заместителю Николаю Титаеву. А также всему коллективу ремонтного участка, который сейчас трудится на трассе Краснодар — Кропоткин.

Сообщение Закипающий асфальт, грохот и… домашние тапочки: как работают дорожники Кубани появились сначала на Краснодарские известия.