В него установили 3,8-литровый V6 мощностью 258 л.с. и 5-ступенчатый «автомат» от купе Eclipse GT, а также спортивную подвеску, 18-дюймовые колеса и дерзкий «спортивный» обвес. Но, увы, даже такой Galant все равно был медленнее, чем обычные Accord, Camry или Altima.
фото: Официальный сайт Mitsubishi
А вот это была по-настоящему редкая штука. Хотя пикап выпускался с 1994 по 1998 год, за эти годы было произведено всего 10 002 автомобиля. И можно было выбрать только черный, белый или красный цвет.
Несмотря на задиристую внешность, никакой прибавки в мощности версия SS не получила. Модель оснащалась 4,3-литровым V6 мощностью 200 л.с. и 4-ступенчатым «автоматом», а также дифференциалом повышенного трения, заниженной подвеской, амортизаторами Bilstein и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра.
фото: Официальный сайт Mitsubishi
Это сейчас RDX представляет собой обычный японский кроссовер, а первое поколение было довольно необычным автомобилем для нулевых. У него был 2,3-литровый мотор Honda с турбокомпрессором изменяемой геометрии и интеркулером, а также системой i-VTEC.
Он развивал 240 л.с. и работал с 5-ступенчатым «автоматом» и фирменной системой полного привода. В результате получился кроссовер, который был быстрее и управлялся лучше, чем большинство конкурентов на рынке. Угадайте, оценили ли это американцы? Разумеется, нет.
фото: Официальный сайт Acura
Хотя «просто» Achieva образца 1992 года продавалась и в кузове седан, и в кузове купе, версия SCX была исключительно двухдверной. Как ни странно, она появилась на свет вследствие амбициозного желания Oldsmobile поучаствовать в гонках — в частности, в чемпионатах IMSA Firehawk и SCCA Grand AM World Challenger.
Исполнение SCX отличалось более глубоким передним бампером с противотуманками, двойными выхлопными трубами и наклейками W41 на передних крыльях — в честь специальной версии 190-сильного двигателя Olds Quad 4, который работал в тандеме с 5-ступенчатой механической коробкой передач Getrag.
фото: Официальный сайт Oldsmobile
Кто-нибудь еще помнит марку Mercury? Модель Topaz представляла собой компактное купе, а версия XR5 отличалась чуть более спортивным внешним видом — иными бамперами, черной решеткой радиатора и задним спойлером. Внутри красовались новые кресла с красными вставками.
Под капотом прятался 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 94 лошадиные силы в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Уже в 1992 году этот двигатель был заменен на 3,0-литровый V6 от Taurus мощностью 130 сил, но даже это уже не могло спасти модель от неминуемого забвения.
фото: Официальный сайт Mercury
До появления всяких SRT-10 и прочих Hellcat у Dodge существовала «заряженная» версия SST. Она дебютировала в 1996 году на пикапе Ram и представляла собой полосы а-ля Viper на кузове, а также особые 17-дюймовые колеса со спортивными шинами Goodyear Eagle II.
Под капотом был все тот же 5,9-литровый двигатель V8 Magnum, но модернизированная выхлопная система позволила выжать из него на 15 «лошадок» больше. А еще пикап можно было приобрести в специальной комплектации Indy Pace Car, отличающейся, впрочем, только декором.
фото: Официальный сайт Dodge
Mitsubishi Eclipse GSX, он же Eagle Talon TSi, он же Plymouth Laser RS Turbo, — вполне себе эффектное купе с выдвижными фарами и продукт бейдж-инжиниринга. У него был 2,0-литровый 16-клапанный турбомотор мощностью 195 л.с. и полный привод.
Но, увы, в 1994 году модель Laser была снята с производства из-за крайне низких продаж. Даже «спортивная» версия с амбициозным названием RS Turbo в духе Porsche не помогла.
фото: Официальный сайт Plymouth
И еще один совместный продукт Mitsubishi и Chrysler. Фактически GTX 2000 был просто обновленным седаном Galant шестого поколения, который продавался только на канадском рынке.
Особенностью автомобиля был двигатель 4G63 от Galant VR-4, только почему-то лишенный турбонаддува. Зато осталась весьма продвинутая система активной подвески с компьютерным управлением под названием Dynamic ECS. Вот только на маломощном седане она была совершенно ни к чему.
фото: Официальный сайт Eagle