Санкции, антисанкции, идея с импортозамещением и необходимостью снизить цены на продовольствие позволит решить многолетнюю проблему "незаходных" судов в 2015 году.
В Мурманск пришла народная рыбка. Мойву на Севере всегда любили за дешевизну и необычайно приятный вкус, который похож на свежий огурец даже больше, чем у корюшки. В отличие от не менее популярной трески, которую ловят на протяжении всего года, мойву можно поймать только в конце зимы и начале весны, поэтому жители Мурманска уже успели соскучиться по любимой рыбке.
В Заполярье — самый разгар мойвенной путины. В порту Мурманска каждую неделю торопятся разгрузить рыболовецкие траулеры. Но на севере России и судов, и мойвы куда меньше, чем могло бы быть. А что в соседней Норвегии?
Там который год стоят десятки российских судов, которым путь на родину заказан. В роли своих среди чужих оказался и совсем новенький рыболовецкий траулер "Механик Сергей Агапов". Регистрация — российская, но построили его в Индонезии. Вот в свой первый рейс на мойву он и готовится уйти из норвежского Киркенеса.
"Мы обращались на все уровни. Я все еще надеюсь на здравый смысл", — сказала заместитель директора компании-судовладельца Ирина Мокерова.
В чем же дело теперь? Ответ — в России.
По маршруту Мурманск — Киркенес — Мурманск ежедневно курсируют несколько автобусов, и почти на каждом рейсе вы обязательно встретите российских рыбаков. Одни уезжают на работу на российские же суда, но в Норвегию, другие возвращаются на родину после трудовой вахты в море.
"Почти все мурманские компании меняют свои экипажы в Норвегии. Намного дороже гнать пароход для смены в Мурманск", — рассказал один из рыбаков.
К порту Мурманска приписано около трехсот кораблей, треть из них — "незаходные". Так их прозвали сами рыбаки. Другими словами, такие суда построены, модернизированы либо отремонтированы за пределами России, поэтому попали в налоговые сети.
За разгрузку рыбы в Мурманске владельцам таких траулеров придется заплатить 5% таможенной пошлины и еще 18% НДС — это четверть от стоимости судна. Чтобы не тратить миллионы долларов, гораздо выгоднее разгружаться за рубежом.
Пока же новыми кораблями с российскими флагами, которые никогда не были на родине, любуются норвежцы. Суда — один краше другого. Вся начинка — мирового уровня, надежные автоматизированные системы работают круглосуточно, да еще рыборазделочные фабрики прямо на борту. Хочешь — делай консервы, хочешь — просто морозь. Производство абсолютно безотходное.
"Представьте себе, с "Запорожца" пересесть в Mercedes! Руля слушается отлично. Управляемость отличная", — отметил Николай Власенко, капитан рыболовецкого траулера "Механик Сергей Агапов". Только России от всей этой красоты до сих пор пользы было куда меньше, чем могло бы.
Пока мурманские судовладельцы сумели убедить контролирующие органы ввести специальный таможенный режим хотя бы на месяц. И вот хотя бы одним "незаходным" кораблем стало меньше. Сейнер "Механик Ковтун" впервые за 20 лет разгрузился на мурманском рейде. На берег доставили более трех тысяч тонн свежей мойвы.
"Временный режим стоил компании 20 миллионов рублей. А если бы это судно заходило и растамаживалось, то было бы уже в 600 миллионов рублей", — сказал Олег Заболоцкий, руководитель Комитета рыбохозяйственного комплекса Мурманской области.
Из-за дорогой растаможки экономика региона ежегодно недополучает до 5 миллиардов рублей. Конечно, есть и проблема изношенной портовой инфраструктуры. И все-таки вопрос проверок — таможенных и санитарных — пока остается. Они еще и длиться могут неделями. А как у них?
В Норвегии, по рассказам моряков, если утром судно привозит рыбу, вечером оно уже налегке отчаливает обратно в море.
