Дефицит рабочих рук становится ключевой проблемой российской экономики. Хотя уровень общей безработицы снизился по итогам 2023 года почти во всех регионах страны (кроме Камчатки и Дагестана), а число занятых увеличилось в декабре 2023 года до 74,2 млн человек, что является рекордным значением декабря с 2005 года, все равно, по оценкам Института экономики РАН, в России по итогам 2023-го не хватает 4,8 млн работников.
Особенно высок спрос на массовый персонал: водителей, операторов, продавцов. В Екатеринбурге и Свердловской области дефицит водителей всех видов транспорта составляет 7,7 тыс. человек, только для полноценной работы общественного транспорта не хватает примерно 850 водителей. Всего же в екатеринбургском «Гортрансе» открыто более 3 тыс. вакансий: водителей автобусов, трамваев, троллейбусов и кондукторов, слесарей по ремонту автомобилей, слесарей по ремонту подвижного состава, слесарей-электриков по ремонту электрооборудования, электромонтеров и представителей других специальностей.
Президент Ассоциации «СИЗ» Владимир Котов выделяют следующие причины сложившейся в стране и конкретно в Екатеринбурге и Свердловской области ситуации:
— Геополитические и финансовые факторы (СВО, отток мигрантов, рост цен, экономия на издержках);
— Низкая популярность профессии водителя в целом, и водителя общественного транспорта в частности;
— Накопительный эффект от снижения престижа профессии водителя в РФ;
— Старение кадров. Средний возраст водителей в России — 50 лет, в профессии низкий процент молодежи.
Как можно решить проблему дефицита водителей в Екатеринбурге и Свердловской области? Выделим несколько способов:
— Комплексное развитие систем профессионального образования в направлении целевых специальностей в Екатеринбурге и области, предоставление гарантии последующего трудоустройства;
— Программы субсидирования обучения и переобучения, последующего целевого распределения профильных специалистов. В регионе наблюдается переизбыток специалистов сразу в 65 профессиях: экономистов, техников, юристов, менеджеров. Часть из них не трудоустроена;
— Развитие программ профориентации. Организации выездных мероприятий для школьников выпускных классов, где они могут узнать о профессии и возможностях обучения, получить информацию по разным профессиональным направлениям, побывать на предприятиях;
— Усиление мер социальной и финансовой поддержки водителей. Хотя городские власти принимают меры в этом направлении — за последние пять лет зарплата сотрудников увеличилась на треть — с 32 тыс. рублей до 47 тыс. рублей, этого явно недостаточно. В соседних регионах водители зарабатывают больше — в Перми, например, водители автобусов зарабатывают 62 тыс., а в Челябинске – 67 тыс. рублей.
— Субсидирование программ обновления парков транспортных средств. Это могло бы стать дополнительным стимулом для молодых кадров сделать выбор в пользу профессии водителя.
По прогнозам экспертов дефицит профессиональных кадров в ключевых промышленных секторах экономики, в том числе среди водителей всех видов транспорта, будет только нарастать. Для решения этой проблемы региональным и городским властям и предприятиям понадобятся меры более долгосрочные и фундаментальные, чем периодическое повышение заработной платы.
